當今居于主導地位的局域網(wǎng)技術(shù)－以太網(wǎng)。以太網(wǎng)是建立在CSMA/CD機制上的廣播型網(wǎng)絡。沖出的產(chǎn)生是限制以太網(wǎng)性能的重要因素，早期的以太網(wǎng)設備如集線器是物理層設備，不能隔絕沖出擴散，限制了網(wǎng)絡性能的提高。而交換機（網(wǎng)橋）做為一種能隔絕沖出的二層網(wǎng)絡設備，極大的提高了以太網(wǎng)的性能。正逐漸替代集線器成為主流的以太網(wǎng)設備。然而交換機（網(wǎng)橋）對網(wǎng)絡中的廣播數(shù)據(jù)流量則不做任何限制，這也影響了網(wǎng)絡的性能。通過在交換機上劃分VLAN和采用三層的網(wǎng)絡設備－路由器解決了這一問題。以太網(wǎng)做為一種原理簡單，便于實現(xiàn)同時又價格低廉的局域網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為業(yè)界的主流。而更高性能的快速以太網(wǎng)和千兆以太網(wǎng)的出現(xiàn)更使其成為**有前途的網(wǎng)絡技術(shù)。10M以太網(wǎng)互操作和一致性測試；海南以太網(wǎng)測試高速信號傳輸

由于10GBase-T以太網(wǎng)測試的總線采用PAM-16的信號調(diào)制方式，信號上的電平更多，因此在真實的信號傳輸時總線上的信號看起來是類似噪聲的波形。傳統(tǒng)的眼圖測試方法對于這樣的信號測試已經(jīng)不太合適，因此在10GBase-T標準中規(guī)定了很多新的測試項目，除了有些項目是傳統(tǒng)的時域波形參數(shù)測試，還有很多頻域的測試項目。表7.1列出的是根據(jù)IEEE的802.3規(guī)范要求，對于10GBase-T以太網(wǎng)測試總線的信號質(zhì)量測試應該完成的測試項目及建議使用的儀器。海南以太網(wǎng)測試高速信號傳輸車載以太網(wǎng)實施及驗證的要求；

車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達、V2X和交通標志識別裝置等。這些裝置都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競爭力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標準也在制定中),同時還應滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應用場景。

 以太網(wǎng)交換機原理

以太網(wǎng)交換機，作為我們廣為使用的局域網(wǎng)硬件設備，它的普及程度其實是由于以太網(wǎng)的使用，作為以太網(wǎng)的主流設備，幾乎所有的局域網(wǎng)中都會有這種設備的存在?？纯匆韵碌耐負?，會發(fā)現(xiàn)，在使用星型拓撲的情況下，以太網(wǎng)中必然會有交換機的存在，因為所有的主機都是使用電纜集中連接到交換機上從而能夠互相連接的：

標準的線纜集中連接設備是“HUB（集線器）”，但是集線器存在著：共享帶寬、端口間等問題，因為大家都知道，標準的以太網(wǎng)是一個“的網(wǎng)絡”，也就是說在一個所謂“域”里面，多只有兩個節(jié)點可以互相通訊。而且，雖然集線器有很多端口，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全是以太網(wǎng)所謂的“總線結(jié)構(gòu)”，也就是說其內(nèi)部只有一條“線路”來進行通信。如果上圖中的設備是集線器的話，舉個例子來說，假如端口1 和 2 之間的節(jié)點正在通信，其它端口是需要等待的。直接造成的現(xiàn)象也就是，比如端口 1和 2 所連接節(jié)點之間傳送數(shù)據(jù)需要 10 分鐘，端口 3 和 4 所在的節(jié)點在此同時也開始通過此集線器傳輸數(shù)據(jù)，互相間，造成大家所需的時間都會變久，時間可能會達到 20 分鐘才能傳送完畢。也就是說集線器上互相通訊的端口越多，越嚴重，傳送數(shù)據(jù)所需的時間越久。
10Base-T以太網(wǎng)測試連接圖；

以太網(wǎng)分類

一、標準以太網(wǎng)開始以太網(wǎng)只有10Mbps的吞吐量，它所使用的是CSMA/CD（帶有檢測的載波偵聽多路訪問）的訪問控制方法，通常把這種早期的10Mbps以太網(wǎng)稱之為標準以太網(wǎng)。以太網(wǎng)主要有兩種傳輸介質(zhì)，那就是雙絞線和同軸電纜。所有的以太網(wǎng)都遵循IEEE802.3標準，下面列出是IEEE802.3的一些以太網(wǎng)絡標準，在這些標準中前面的數(shù)字表示傳輸速度，單位是“Mbps”，的一個數(shù)字表示單段網(wǎng)線長度（基準單位是100m），Base表示“基帶”的意思，Broad“帶寬”?！?0Base－5使用粗同軸電纜，比較大網(wǎng)段長度為500m，基帶傳輸方法；·10Base－2使用細同軸電纜，比較大網(wǎng)段長度為185m，基帶傳輸方法；·10Base－T使用雙絞線電纜，比較大網(wǎng)段長度為100m；·1Base－5使用雙絞線電纜，比較大網(wǎng)段長度為500m，傳輸速度為1Mbps；·10Broad－36使用同軸電纜（RG－59/UCATV），比較大網(wǎng)段長度為3600m，是一種寬帶傳輸方式；·10Base－F使用光纖傳輸介質(zhì)，傳輸速率為10Mbps；
車載以太網(wǎng)還可以借鑒和使用一系列在傳統(tǒng)以太網(wǎng)上經(jīng)過驗證的成熟技術(shù)；海南以太網(wǎng)測試高速信號傳輸

以太網(wǎng)交換機的工作原理是什么?海南以太網(wǎng)測試高速信號傳輸

有線以太網(wǎng)與無線網(wǎng)絡類似，有線網(wǎng)絡在終端之間以數(shù)據(jù)幀的方式進行傳輸。目前，通信速率有100Base-TX（100Mbit/s快速以太網(wǎng)）、千兆以太網(wǎng)（1Gbit/s）、萬兆以太網(wǎng)（10Gbit/s）和100G以太網(wǎng)（100Gbit/s）。對于大多數(shù)應用，千兆以太網(wǎng)可以在常規(guī)的網(wǎng)線上正常工作，如CAT5e和CAT6線纜。這些線纜符合1000BASE-T標準，即IEEE802.3ab。千兆以太網(wǎng)接口符合802.3ab-1999（CL40）標準，需要四對線或通道。因此每個通道的編碼傳輸速率是125兆(MBd)，帶寬為62.5MHz（每個編碼2位數(shù)據(jù)）。1000BASE-T（千兆以太網(wǎng)）的差分信號典型值是750mV，負載100Ω時的限值為820mV>Vsignal>670mV。海南以太網(wǎng)測試高速信號傳輸