從中國鐵路總公司獲悉：今年1至7月，全國鐵路集裝箱發(fā)送量完成281.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15.2%。其中，6月份發(fā)送量同比增長22.4%，7月份發(fā)送量同比增長29.2%。這是中國鐵路總公司積極適應(yīng)國際物流發(fā)展趨勢，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展取得的明顯成效。 

　　為深化鐵路貨運(yùn)改革，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用，讓鐵路在運(yùn)輸市場的占有額得到提升，從而提升自身盈利能力，從改革至今，“鐵老大”的貨改新招可謂是“根本停不下來”。自中鐵總實施貨運(yùn)改革以來， “鐵老大”完成了從“坐商”到“行商”，從“走進(jìn)來”到“走出去”的服務(wù)改變，以“店小二”的身份重新定位，親和贏得了市場的普遍認(rèn)可，才有了今年上半年顯著的貨運(yùn)增長量，但在嚴(yán)峻的市場形勢下，鐵路貨運(yùn)改革仍壓力重重。 

　　《周易-系辭》有言：“窮則變，變則通，通則久。”在嚴(yán)峻的市場形勢下，鐵路貨運(yùn)改革要實現(xiàn)運(yùn)量增長，關(guān)鍵在于以改革適應(yīng)市場、滿足市場。貨改以來，針對市場頻頻出擊推出的新舉措讓我們看到了中鐵總求變之堅決，全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，則進(jìn)一步體現(xiàn)了“鐵老大”打破“大宗商品”為主的貨運(yùn)慣性，試水零散貨物市場的決心。 

　　當(dāng)下，隨著隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，區(qū)域間貨運(yùn)流通將愈發(fā)頻繁，加之近幾年來電子商務(wù)的爆發(fā)性增長，零散貨物市場已占去全國貨運(yùn)市場的半壁江山。據(jù)國家商務(wù)部的數(shù)據(jù)，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場規(guī)模已達(dá)1.85萬億元人民幣，成為全球最大的網(wǎng)絡(luò)零售市場。如此大的市場，鐵路不分一杯羹著實不應(yīng)該。也正因為如此，鐵路才針對性的推出了一系列舉措，“高鐵快遞”、“電商�！薄ⅰ翱爝\(yùn)專列”，再到當(dāng)下全面貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，頻頻出擊的中鐵總在零散貨物市場正上演著從傳統(tǒng)物流企業(yè)手中“虎口奪食”的好戲。 

　　鐵路頻頻出擊的目的就是贏得更多的市場，對于貨物運(yùn)輸來說，贏得市場份額的主要因素?zé)o非就是發(fā)貨便捷性與否和運(yùn)輸成本的高低。 

　　就發(fā)貨便捷性而言，隨著鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的全面鋪開，為散貨運(yùn)輸提供了“站到門”、“門到門”等全程物流服務(wù)，客戶“一個電話”或“一鍵”即可辦理貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路局管轄區(qū)域內(nèi)開行的貨物快運(yùn)列車，運(yùn)行時間控制在24小時以內(nèi)，開行跨區(qū)域的貨物快運(yùn)列車，鐵路部門將制訂運(yùn)達(dá)時間表并向社會公布，確保按時運(yùn)行，如此，貨物的運(yùn)送時間必將得到大程度的壓縮，快遞運(yùn)輸?shù)臅r效性也將得到進(jìn)一步提升。 

　　就運(yùn)輸成本而言，鐵路運(yùn)輸相較于航空運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸都有著明顯的優(yōu)勢。鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的全面鋪開后，將動態(tài)跟蹤公路運(yùn)費(fèi)水平，在政策允許范圍內(nèi)，實行與市場對接的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并向社會公布，實現(xiàn)完全清晰的一口報價、一次核收。再加上，鐵路貨物快運(yùn)全面推出后，業(yè)務(wù)覆蓋到全國，而且取消了對貨物的品類、重量、體積、件數(shù)和批量的所有限制，除法律禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锿�，對各種零散貨物均敞開受理。 

　　市場認(rèn)同是檢驗改革成效的依據(jù)。從中鐵總今年公布的貨運(yùn)增長量來看，鐵路的貨運(yùn)改革的措施正在被市場需求所認(rèn)同，也就表明中鐵總力推的貨運(yùn)改革是有效的。同時，更重要的是貨運(yùn)作為鐵路生產(chǎn)盈利的龍頭，貨運(yùn)改革的成功，也將預(yù)示鐵路轉(zhuǎn)型為企業(yè)后獨(dú)立存生能力的提升。