近日，VesselsValue公布2019年1月最新10大船東國，希臘以1052.27億美元的船隊價值位列榜首，日本、中國分別以947.21億美元和908.73億美元的船隊價值分列第二位和第三位，新加坡由去年的第五位上升至第四位，美國跌落至第六位，挪威躋身TOP5，其余七至十位分別為德國、韓國、英國和丹麥。

　　2018年，希臘船隊價值增長逾50億美元至1052.3億美元，首次突破1000億美元大關，繼續(xù)鞏固其全球第一的位置。其中，LNG船隊由上一年的130億美元增加至184億美元。

　　日本船隊總價值為947.2億美元，受益于散貨船價值反彈以及油船和LNG價值上漲。尤其值得一提的是，日本公司持有的LPG船隊價值在2018年實現(xiàn)顯著增加，而其他一些國家在這一船型上的價值都有所下降。

　　中國是十大船東國中船隊價值增加最多的國家，由去年的835.44億美元增加63億美元至908.73億美元。與此同時，集裝箱船價值下跌幅度最大，而LNG船增長明顯，畢竟中國一直是液化天然氣消費增量需求的主要來源。

　　新加坡上升至第四位，其中很大一部分原因在于集裝箱船隊增長，尤其是日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）將總部設在新加坡。

　　挪威在海工船方面的資產價值位居世界第一，在油輪市場也占據(jù)較大市場份額。

　　美國船隊總價值下跌的一個原因在于，該國擁有的船齡大于15年的海工船數(shù)量最多。

　　德國船隊繼續(xù)萎縮，尤其是集裝箱船。由于船舶出售和拆解活動活躍，德國集裝箱船隊價值減少17億美元。中國目前是全球市值最高的集裝箱船隊所有國，以173億美元的總資產領先于德國的164億美元。

　　韓國船隊總價值增長50億美元至300億美元，散貨船、油船和集裝箱船均有較大貢獻。而LNG船資產價值則呈現(xiàn)下降趨勢。

　　英國下降一位至第九位，船隊總價值為290億美元。該國船型分布多樣，沒有哪一種船型該為總價值下跌而負責。

　　丹麥主要依賴于集裝箱船，不過由于該船型價值波動不大，該國船隊資產價值與去年相當。