實際上，德邦快遞在登陸A股后對無人駕駛、轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和智能服務等方面的投入都在不斷加大。

目前，德邦快遞已形成近千人的科技研發(fā)團隊，擁有117個IT專有系統(tǒng)，每年對科技的投入占到營收的兩個百分點。值得一提的是，德邦快遞2017年正式啟動數(shù)字孿生中心，布置了運營總覽、拉燈預警和大屏診斷三大模塊。截至2018年底，該中心可顯示全國126家外場、一萬多個網(wǎng)點的全景視頻，實現(xiàn)了全鏈條的數(shù)字化精細管理。

此外，德邦快遞已經(jīng)上線的車載稱重設備，能節(jié)省掃描人員80%的工作量，而其正在研發(fā)的新一代3D測量PDA，可以幫助快遞員把量方效率提升70%以上。

人才

快遞歸根結(jié)底是一個人才密集型的行業(yè)，從高級管理人才、專業(yè)技術(shù)人才到一線配送人員，德邦快遞建立起了體系完整而清晰的人才庫、人才培養(yǎng)機制和激勵機制。

2006年，德邦快遞在業(yè)內(nèi)率先通過校園招聘招募人才，到2017年累計校園招聘本科生超過1萬名，碩士研究生1000多名，博士幾十人。2012-2018年，德邦快遞連續(xù)7年被評為“中國年度最佳雇主”。

對內(nèi)，德邦快遞還在2003年成立了德邦大學，自行培訓員工和高管，為優(yōu)秀員工建立暢通的晉升渠道，并建立儲備干部選拔體系。目前，德邦快遞98.5%的管理干部都是從內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生，平均年齡只有28歲。

德邦快遞對一線快遞員的激勵措施更是成為業(yè)界關注的焦點。在2018年初召開的年會上，德邦快遞用價值820萬元的黃金，獎勵82名“金星快遞員”（績效考核最優(yōu)的快遞員）。而在今年，德邦快遞的“金星快遞員”增加到234名，德邦快遞則相應發(fā)給他們2340萬元的金磚年終獎。這數(shù)千萬級別的獎金，對于辛苦了一整年的大件快遞員們來說無疑是一針強心劑。

網(wǎng)絡

2017年10月，德邦快遞的服務網(wǎng)點還不到一萬家。上市僅僅半年后，借助直營網(wǎng)點和事業(yè)合伙人網(wǎng)點雙管齊下的靈活制度，德邦快遞的網(wǎng)點迅速破萬，達到了10641個網(wǎng)點，其中直營網(wǎng)點6016個，事業(yè)合伙人網(wǎng)點4625個。

目前，德邦快遞區(qū)縣覆蓋率達到96%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到94%，自有車輛11328臺，全國分撥中心146個，中轉(zhuǎn)場操作面積149萬平，實現(xiàn)了全國網(wǎng)點的高效連接，并在多個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了60公斤以內(nèi)的大件快遞次日達。

服務

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預測，到2020年，大家電、家裝等品類的商品在電商平臺滲透率將分別達到55%和25%。隨著消費者對大件服務需求的高漲，如何從根源上解決“大件歧視”，成為了快遞行業(yè)亟待解決的難題。

“大件歧視”的一個重要原因在于激勵機制不平衡：快遞員送大件比送小件更費時費力，但由于大件業(yè)務量小，送大件卻不如送小件收入高。另外，傳統(tǒng)小件快遞公司的運營體系和硬件條件支撐不了大件派送，這讓“大件歧視”變得更加難以破除。

從零擔物流轉(zhuǎn)型大件快遞，德邦快遞極為重視解決用戶痛點。德邦快遞董事長崔維星日前在講話中表示，大件快遞就是德邦快遞的命，送貨上樓就是大件快遞的命根子，也是德邦快遞的命根子。

正是基于這樣的認識，德邦快遞才能依托技術(shù)、人才和網(wǎng)絡等方面的全面轉(zhuǎn)型，破解服務難題，把“送貨上樓”變成了品牌標簽，讓自己的服務水平領先于行業(yè)。

《中國大件快遞白皮書》顯示，德邦快遞不僅是大件快遞市場的開創(chuàng)者，也是市場上具有綜合競爭優(yōu)勢的一方。加上德邦快遞率先定義了大件快遞的服務標準，在其上市一周年之際，德邦快遞已拉大了與身后競爭對手之間的距離。

我們所見證的正是這樣一家零擔企業(yè)，如何通過技術(shù)研發(fā)、人才激勵和服務升級，成功轉(zhuǎn)型快遞業(yè)務、開創(chuàng)大件快遞市場，完成了從闖入者到領跑者的華麗轉(zhuǎn)身。