在10月18日召開的“2018全球智能物流峰會(huì)”上，京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。一個(gè)月之后，京東快運(yùn)業(yè)務(wù)被曝已快速推進(jìn)，京東物流官網(wǎng)已推出相關(guān)介紹，京東快運(yùn)相關(guān)小程序也已經(jīng)上線。

京東物流圍繞傳統(tǒng)的貨物寄遞業(yè)務(wù)，以包裹重量30公斤為界，區(qū)分快遞和快運(yùn)產(chǎn)品。京東快運(yùn)定位于30公斤以上的貨物，為用戶提供配送及多種增值服務(wù)。

據(jù)官網(wǎng)介紹顯示，京東物流為商家提供貨物快速中轉(zhuǎn)的入倉物流服務(wù)，包括零擔(dān)和整車運(yùn)輸。

據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒報(bào)道，京東快運(yùn)的產(chǎn)品類型分為大件快遞、零擔(dān)、整車三種，其中大件快遞、零擔(dān)業(yè)務(wù)占大頭。與此同時(shí)，京東快運(yùn)將自建直營(yíng)營(yíng)業(yè)廳，服務(wù)對(duì)象不再局限于京東體系內(nèi)的品牌商、商家、消費(fèi)者，而開始擴(kuò)展到社會(huì)散戶。未來，京東將首先在北京、重慶、成都、遵義等36個(gè)城市開展攬收服務(wù)，派送范圍為全國大陸地區(qū)。

目前來看，京東快運(yùn)的服務(wù)覆蓋了公路快運(yùn)的主要公斤段。

公路運(yùn)輸作為我國最主要的運(yùn)輸方式，一般按貨物的重量和運(yùn)輸組織模式，分為快遞、零擔(dān)和整車運(yùn)輸三類�？爝\(yùn)業(yè)務(wù)以零擔(dān)和整車運(yùn)輸為主，主要針對(duì)企業(yè)客戶，時(shí)效性要求相對(duì)較低，具有市場(chǎng)規(guī)模大、行業(yè)格局分散的特點(diǎn)。

相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快遞市場(chǎng)規(guī)模。2017年，我國零擔(dān)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1.25萬億，快遞、零擔(dān)、整車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模在公路運(yùn)輸中占比分別為10%、24%、66%。另一方面，以京東快運(yùn)主要涉及的零擔(dān)業(yè)務(wù)來說，行業(yè)排名前10名的企業(yè)市場(chǎng)份額合計(jì)占比長(zhǎng)期不到5%；而在快遞市場(chǎng)，今年6月快遞行業(yè)排名前8名的企業(yè)市場(chǎng)份額超過80%，對(duì)比之下可以看出我國零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的行業(yè)集中度極低。

京東入局的時(shí)機(jī)，恰好是零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的整合期。除了傳統(tǒng)的快運(yùn)巨頭德邦、安能之外，順豐、百世、韻達(dá)、中通等靠快遞起家的上市企業(yè)也于近幾年內(nèi)紛紛切入零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，該細(xì)分行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，不乏后起之秀。

例如，在“2018年的零擔(dān)30強(qiáng)收入排行榜”中，較前一年新進(jìn)入6家企業(yè)，其中強(qiáng)勢(shì)崛起的中通快運(yùn)起網(wǎng)僅一年多時(shí)間，就借助快遞網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，快速躍升至排行榜第12位。

“在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，只要有企業(yè)進(jìn)來，就都有蛋糕吃。京東快運(yùn)要想占有市場(chǎng)份額，其實(shí)并不難。不過，未來要想盈利，其實(shí)比較難。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快運(yùn)市場(chǎng)的利潤(rùn)遠(yuǎn)低于快遞市場(chǎng)，目前快運(yùn)行業(yè)還處于搶占市場(chǎng)的階段，不少企業(yè)都出現(xiàn)了盈利困難。而且快運(yùn)業(yè)務(wù)需要再建一套網(wǎng)絡(luò)體系，如果京東打算采用完全自營(yíng)的模式，也不得不面臨高成本帶來的壓力。

國郵智庫專家邵鐘林認(rèn)為，京東物流原本的運(yùn)行模式是單向網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，只要把貨物從倉庫送到消費(fèi)者手中即可，如果要做快遞業(yè)務(wù)，雙向能力可能不及其他企業(yè)�？爝\(yùn)業(yè)務(wù)比快遞業(yè)務(wù)難度小，京東物流憑借自身已有的資源優(yōu)勢(shì)，包括分撥中心、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、IT系統(tǒng)等，更容易快速起網(wǎng)。

邵鐘林也表示，某種程度上來說，大型快遞企業(yè)跨界做快運(yùn)業(yè)務(wù)，比京東快運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認(rèn)為，京東快運(yùn)的起點(diǎn)比一般的快運(yùn)企業(yè)要更高。依托于京東集團(tuán)的電商業(yè)務(wù)，不僅有京東集團(tuán)內(nèi)部、供應(yīng)商的貨源，加之面向社會(huì)開放帶來的貨源，支撐快運(yùn)業(yè)務(wù)起網(wǎng)的基礎(chǔ)貨源得到了保證。

在2018第三季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)中，京東物流估值800億人民幣，在榜單中排名第11位，在物流行業(yè)中排在第2位。這一估值超過部分已上市的快遞公司市值。

徐勇認(rèn)為，未來京東物流的業(yè)務(wù)如果要從京東集團(tuán)單獨(dú)剝離出來，必須要增加盈利。在打造其自身的綜合物流體系過程中，京東快運(yùn)也是一大不可缺少的配套業(yè)務(wù)。