在我們的印象里，方向盤和駕駛室是汽車必不可少的組成部分。然而今天下午，上海人工智能企業(yè)——西井科技發(fā)布了自主研發(fā)的Q-Truck無人駕駛電動重型卡車，沒有方向盤，也沒有駕駛室，車頭部位安裝的是卡車電池。

近年來，西井科技與振華重工、珠海港、西藏珠峰等企業(yè)深度合作，為推動人工智能和各產(chǎn)業(yè)結(jié)合提供了解決方案。今天發(fā)布的Q-Truck，將人工智能視覺技術(shù)與汽車行業(yè)結(jié)合，有望在續(xù)航里程、控制精度、安全性等方面實(shí)現(xiàn)突破。

西井科技首席執(zhí)行官譚黎敏介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)從樂高積木的模塊式車頭中獲得靈感，將電池裝在Q-Truck的車頭部位，車頭外形則很炫酷。低速版Q-Truck最大滿載續(xù)航里程是65至150公里，高速版則是150至300公里，充滿電量僅需2小時。車頭的LED人機(jī)交互屏?xí)��?shí)時顯示電量。車上還有一塊備用電池，當(dāng)卡車在行駛過程中耗盡電量時，這塊備用電池能提供行駛30公里的電量。此外，利用無線充電技術(shù)，當(dāng)卡車所有電量耗盡時，其它Q-Truck可前來為它充電。這些充電問題，都無需人工解決。

港口是Q-Truck的主要作業(yè)環(huán)境，而港口復(fù)雜的環(huán)境對重卡的控制精度有很高要求。在往重卡上裝載集裝箱這一環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)對準(zhǔn)確度的誤差要求限定在5厘米以內(nèi);在港口的通行環(huán)境內(nèi)，車道內(nèi)測與車寬僅有0.02米之差。

經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員都要繃緊神經(jīng)操作的工作，無人駕駛能順利完成嗎?譚黎敏表示，借助高精度矢量地圖構(gòu)建技術(shù)和車輛底層線控技術(shù)，Q-Truck的多種傳感器能聯(lián)合辨識周邊環(huán)境，同時采用電子信號控制，讓傳動響應(yīng)速度達(dá)到10毫秒，實(shí)現(xiàn)20毫米的精準(zhǔn)控制。

談及無人駕駛，安全一直是一個繞不開的話題。在沒有駕駛員的情況下，車輛如何感知復(fù)雜的路況信息并及時做出反應(yīng)呢?西井科技給出的解決方案，是其自主研發(fā)的Sense-All感知系統(tǒng)。通過視覺攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多套傳感器系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)360度范圍內(nèi)至少兩套以上的感知傳感器全覆蓋，最長檢測距離可達(dá)200米，能有效識別范圍內(nèi)人員、設(shè)備狀態(tài)并作出預(yù)測，滿足安全作業(yè)。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生故障時，智能互聯(lián)救援系統(tǒng)會及時發(fā)現(xiàn)，并指派另一輛Q-Truck自動對位故障車輛，將其拖至維修區(qū)，所有過程都無需場外車輛進(jìn)入。

公司股東、復(fù)星國際董事長郭廣昌在發(fā)布會上表示：“高科技不是用來秀的，是用來解決客戶痛點(diǎn)的。”在他看來，Q-Truck將在港口集裝箱運(yùn)輸方面發(fā)揮重要作用，逐步取代傳統(tǒng)的集裝箱卡車。