項天成的演講實錄：（有所刪減）

各位領導大家好，感謝主持人和億歐，讓我代表傳化在這樣一個場合做分享。我今天分享的主題是《傳化在物流科技落地中的探索》，主要從技術和應用的角度來分享我們是怎么做的。

首先簡單介紹一下傳化，傳化成立于1986年，是一家有著著32年歷史的民營企業(yè)。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們現(xiàn)在已經(jīng)涵蓋了從化工到物流到農(nóng)業(yè)、科技城以及投資的五大板塊。其中傳化智聯(lián)是我們的上市子公司，主要包括了化工和物流兩個板塊。其中物流是傳化整個集團的戰(zhàn)略轉型方向，要我們未來要去重點發(fā)展的。為什么是物流呢？我們來看一組數(shù)據(jù)。

中國的供應鏈或者制造業(yè)的改革相比于美國、歐美，還是處在第三個階段。美國代表創(chuàng)新，歐美代表高端制造，中國則是屬于發(fā)展中，那么到底差距在哪里呢？來看這個微笑曲線，一般的高端制造強調(diào)在兩端，一端是研發(fā)，另一端是營銷，中間是屬于制造生產(chǎn)過程。相對來說是屬于一個資源密集型、人力密集型的核心競爭力，所以中國的企業(yè)想向兩頭發(fā)展。

但是為什么中國不能兩頭發(fā)展呢？我們有很多制約因素，其中很大一個制約因素就是生產(chǎn)性服務業(yè)的不足。我們都知道很多企業(yè)和國家需要一些配套設施來支撐整個不同行業(yè)的協(xié)作。比如說歐美的服務業(yè)占70%以上，其中70%當中的70%是服務于生產(chǎn)制造的，但中國服務業(yè)雖然已經(jīng)超過了50%，但其中大部分是服務于消費領域。我們C端衣食住行是處于全球領先，但是在B端卻是非常落后。在這其中物流又是一個非常大的制約因素。從數(shù)據(jù)上可以看出，相比國外GDP占比，中國在這上面占比很高，說明我們效率還是較低。我們有很多成本，例如一件衣服其中30%以上的成本是用在物流上，國外就沒有這么高。很多數(shù)據(jù)都可以說明我們在這方面還需要大大加強和努力。

為什么智慧供應鏈這塊會有這么多的短板？原因在于供應鏈本身是個復雜的過程，目前供應鏈有五流，商流、物流、資金流、信息流、人文流。資金是相互混雜的，比如運輸往往是交易驅動的，交易又涉及資金結轉，什么時候預付款到賬，什么時候發(fā)貨，這其中有不同的流程。整個流程是很令人頭疼的，其中有專門管生產(chǎn)、銷售又有物流部，很難將不同的資源和角色非常有效地協(xié)同。我們希望企業(yè)是針對它的核心，針對生產(chǎn)制造。我們有工匠精神，希望將服務相關的非核心東西剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠實現(xiàn)社會化分工，現(xiàn)在所說的社會化分工是指任何企業(yè)都是其中某一個環(huán)節(jié)，更好的協(xié)作才能讓整個社會更好的運作。因此我們必須要用一些分工、協(xié)作的理念，把供應鏈相關的服務剝離出來，交由第三方和第四方合作伙伴來做，這也是我們的出發(fā)點。

在這么多痛點當中，公路物流尤其是一個短板，為什么物流中的公路物流是個短板？我們也可以看一下數(shù)據(jù)。我們目前的運輸手段鐵路、海運、空運，加起來占比20%，絕大部分仍然在使用汽車運輸，靠公路物流在運輸。但是我們可以知道鐵路、航空的基礎設施已經(jīng)非常發(fā)達了，中國的港口和高鐵，各種各樣的無人裝置在全球處于領先的地位。但是在公路物流運輸里面看不到這樣一些非常好的配套設施，很多物流廠站都在城市的城鄉(xiāng)結合部，較為混亂。而政府也覺得物流廠站影響市容，總是往外趕�？赡芎芏辔锪鞴�司今天在這里，明天不知道會在哪里，這個是現(xiàn)實的問題。所以我們認為要從這個領域切入，幫助整個行業(yè)進行提升。我們提出了叫“打造傳化網(wǎng)”的平臺，希望通過這個平臺能夠賦能整個物流行業(yè)，尤其是公路物流這個行業(yè)。

那么怎么進行賦能呢？首先我們知道物流的運輸離不開一張基礎的網(wǎng)絡。這張網(wǎng)絡是目前在各個全國布局公路港的城市物流中心，我們希望通過全國各地的節(jié)點，織成一張能夠讓貨物高效流通的網(wǎng)絡。怎么能高效流動呢？其實有實際的場地還是不夠，我們還要給這張網(wǎng)絡裝上操作系統(tǒng)和靈魂，靈魂就是指智能化、信息化的各種手段，這個手段需要依托互聯(lián)網(wǎng)技術、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機器人以及AGV等各種各樣的裝置，共同來驅動物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。因此我們把它織成一張立體網(wǎng)、有實體的網(wǎng)絡，并且有線上平臺的網(wǎng)絡化機制。這張網(wǎng)絡我們將它定義成中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的組成部分�，F(xiàn)在國家大力在發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，提出不僅要將互聯(lián)網(wǎng)用于C端消費，更要到用到生產(chǎn)制造當中去。生產(chǎn)制造企業(yè)可以分成三部分，最底層是制造，怎么聯(lián)上網(wǎng)？中間是企業(yè)協(xié)作，怎么更加高效？再是協(xié)作，企業(yè)與企業(yè)之間如何更好的協(xié)作？我們關注讓企業(yè)的協(xié)作更加高效，換句話說就是讓企業(yè)的供應鏈管理、倉配運、上下游怎樣能更好的協(xié)同起來，從而能夠達到供應鏈的極致也就是零庫存。

怎么來做這件事情？首先我認為還是需要技術的引領，如果沒有技術很多事情是做不好的。在這樣復雜的大系統(tǒng)下面，如果僅依靠人去判斷，憑經(jīng)驗去做事情，靠一些規(guī)章制度去約束，遠遠做不到最優(yōu)，必須要依靠系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的計算得出最優(yōu)解。首先我們要有數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，在物流行業(yè)有個關鍵詞叫“一單到底”，意思是從源頭、發(fā)貨的企業(yè)出發(fā)，或者說從源頭倉出發(fā)，到一個收貨企業(yè)，這其入倉中間的整個過程是否獲取全部的數(shù)據(jù)，或者信息都能存下來，這是第一步。如果沒有這個數(shù)據(jù)就不用說怎么去優(yōu)化效率，所以我們希望能夠做到“一單到底”，聽起來好像也不難，不就是將過程都錄到系統(tǒng)里面去。在快遞行業(yè)，很多直營或者比較緊密的網(wǎng)絡確實能夠做到，快遞行業(yè)相對來講是比較標準化。但在物流行業(yè)還做不到，無論是從規(guī)模、信息化的手段，還是在協(xié)作的流程上，都需要大量的環(huán)節(jié)要打通。比如整個運輸過程從集貨到倉儲分撥，到干線運輸，再到落地配送，這么多環(huán)節(jié)往往是有不同的角色共同參與，兩個不同角色之間的交接，如果沒有公共平臺或者系統(tǒng)去打通，就會出現(xiàn)斷層。這中間的數(shù)據(jù)一旦斷了就追不回來，所以這一點就是我們要去思考怎么做到的。

傳化是一個平臺的理念，剛才說“一單到底”，不是我們傳化在做，而是傳化怎么組織好眾多的運輸公司、司機以及各種各樣的提供商，通過賦能合作伙伴共同去服務好客戶。所以說我們提出來一個概念叫做“人人都是物流的主角”，這里面不論是發(fā)貨企業(yè)、收貨企業(yè)，還是物流承運商、個體司機、某個倉儲服務商等等，這些企業(yè)都可以共同平等地在平臺上進行運作，這才是我們要的組織方式。剛才蔡會長也說了物流機制發(fā)展過程，從資源整合到流程優(yōu)化，最后到組織協(xié)同，我們要做的就是怎么讓不同角色之間更好的協(xié)同，這一切都需要互聯(lián)網(wǎng)技術，它不是某個企業(yè)的內(nèi)部應用系統(tǒng)，不是裝個軟件就能解決。眾多的決策要溝通，怎么深入到體系下，必須要通過互聯(lián)網(wǎng)技術，來觸達到各種角色中并產(chǎn)生連接，因此我們做了很多這方面的應用。不管是運輸過程的協(xié)作還是倉儲協(xié)作，我們通過技術做了很多這些方面的應用，希望能夠幫助不同的角色進行更好的寫作，這個就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術賦能物流行業(yè)的一種案例。

除了剛才提到的系統(tǒng)之外，底層的基礎互聯(lián)網(wǎng)絡也特別關鍵，在節(jié)點里面進行操作，貨到了某個場地去卸貨，晚上另一輛車要安排好到哪個地方取貨，整個有大量人工進行工作，毫無疑問未來一定是機器取代人，來做這樣的事情。比如剛才由院長也說了，以后機器人送快遞將不再是新聞，人送快遞才是新聞。同樣以后各種運作需要不同的設備，我們也在園區(qū)里面做了很多改進。比如說傳化和�？低�視合作，很多智能探頭可以自動獲取識別這臺車是誰的、什么型號的車，根據(jù)系統(tǒng)我們就知道這個車拉了什么貨進來。我們還做了其他模式識別，比如，場地里面是不是允許堆放貨物、有沒有違章停車，一旦識別之后就會將信息推送到管理人員處，管理員會進行疏導，引導這個車更快地到達指定地點。其中我們也在倉儲里面引入了AGV，也就是搬運機器人，能夠幫助貨物更快的搬走，這都是我們已經(jīng)在實施的項目。

前面提到有了信息，效率就可以提升，我們基于數(shù)據(jù)做了更好的優(yōu)化，數(shù)據(jù)是1+1大于2。通過數(shù)據(jù)的關聯(lián)可以挖掘出更多的價值。不管是常規(guī)的路徑優(yōu)化還是根據(jù)數(shù)據(jù)做預測，根據(jù)混合車更好的匹配，這些都是基于數(shù)據(jù)可以做大量的工作。當然這個不是傳化一家事情，這么多不同類型的技術、專業(yè)、科目，大量不同的領域需要專業(yè)的人去做，我們必須要聯(lián)合更多的合作伙伴、外部資源共同來打造這個生態(tài)，提升整個行業(yè)效率。我們也有很多的合作伙伴，比如剛才提到的園區(qū)里智能化設備，更多的是依托�？档哪繕俗R別技術、機器人技術；物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡怎么快速的獲取數(shù)據(jù)，在各種終端上則是依托中國電信的技術，還有更多的合作伙伴，我們希望聯(lián)合行業(yè)內(nèi)專業(yè)公司、提供商和專家來共同提升在技術領域怎么能夠應用到我們物流的各個場景當中去，目前城配、干線、倉儲，各個環(huán)節(jié)都需要通過大量技術落地，真正去把效率提升起來。

除了現(xiàn)在使用的各種技術以外，毫無疑問我們需要前瞻性的思考，未來到底在哪里？哪些技術在什么時間點會成熟？可以用到產(chǎn)品中？我們也專門成立了研究小組，不同小組在做不同的前瞻性研究。比如說剛才蔡會長也提到了ABCD，不管是AI還是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，傳化都有相應的小組在研究。比如說智能配載怎么獲取貨物更多的信息？不知道貨物的長寬高、重量，那可以通過視頻技術，拍照片自動計算體積。在判斷貨物相關細心的基礎上，可以去判斷這車貨物放到哪輛車上的效果是最好。例如，我們在和化工合作，化工是有專門的農(nóng)藥產(chǎn)品，農(nóng)藥是需要管控。利用技術跟蹤農(nóng)藥產(chǎn)品生產(chǎn)到一級經(jīng)銷商、二級經(jīng)銷商，一直到農(nóng)民手上，判斷整個過程農(nóng)藥是否被更換、過期等各種意外，利用區(qū)塊鏈就可以解決更多問題。

除了車聯(lián)網(wǎng)，我們也在利用電信的終端掛在相對靜置的貨物上，可以獲取不同資源、狀態(tài)的數(shù)據(jù)等等，這些都是我們目前在跟蹤，也希望和更多的專家朋友一起來探討，怎么盡可能的將能提升效率的記住用到整個物流行業(yè)中。

總的來說，我們是希望說聯(lián)合合作伙伴共同努力，能夠真正讓我們的客戶以及中國大大小小的制造企業(yè)的B端伙伴們，讓他們能夠更好的協(xié)作。通過信息互通，達到協(xié)作的優(yōu)化，通過不同數(shù)據(jù)和信息化的驅動讓讓貨物的流動更加高效。當然也希望相關的金融服務也能更加普惠，不僅是大公司大企業(yè)，中小企業(yè)和個體企業(yè)也能得到普惠的金融服務，最終能夠讓整個中國制造更加強大。

感謝聆聽，謝謝大家！