近日，威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰�司與泰國船東簽訂多條新造集裝箱船脫硫系統(tǒng)訂單，標(biāo)志著中國自有船舶脫硫設(shè)備成功進(jìn)軍海外市場。

作為全球具領(lǐng)導(dǎo)地位的現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型干散貨船船東和運(yùn)營商，該泰國船東高管及技術(shù)主管先后兩次對普益環(huán)保實地考察，通過對普益陸基“實船機(jī)艙”設(shè)備連續(xù)運(yùn)行情況的檢驗，驗證了普益環(huán)保廢氣脫硫裝置運(yùn)行的可靠性和優(yōu)越性。船東對普益船舶脫硫設(shè)備的處理效果、系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性以及設(shè)備產(chǎn)能等方面給予充分肯定，最終選擇了普益環(huán)保脫硫設(shè)備。

在6月上旬舉辦的波塞冬海事展上，IMO(國際海事組織)秘書長林基澤稱，限硫令的實施日期不會推遲，仍然是2020年1月1日。這意味著屆時全球船舶將不能再使用硫含量超過0.5%的燃料，除非船舶安裝船用脫硫系統(tǒng)。而隨著國際原油價格持續(xù)走高，重油和低硫油的差價越來越大。據(jù)了解，目前航運(yùn)公司使用的高硫船用重油成本在每噸420美元，而低硫船用油的成本高達(dá)每噸630美元。隨著“航運(yùn)限硫”的臨近，大多船東將尾氣處理裝置作為履約最佳的經(jīng)濟(jì)方式。

普益環(huán)保與大連海事大學(xué)合作研發(fā)船舶廢氣處理系統(tǒng)，經(jīng)過十年的開發(fā)認(rèn)證、陸基試驗、實船運(yùn)行、優(yōu)化改進(jìn)，采用開式、閉式及混合式安裝模式，并具備了鎂法、鈉法、海水法等多種船舶廢氣處理解決方案，最終為船東提供最經(jīng)濟(jì)可靠的廢氣處理裝置。公司還建造了路基“實船機(jī)艙”，船東可實地考察船舶尾氣處理設(shè)備的運(yùn)行過程，見證船舶高硫燃油發(fā)動機(jī)使用普益船舶脫硫設(shè)備后的處理效果。

目前，普益環(huán)保已聯(lián)合全國多家修造船廠，為船東新造船提供脫硫設(shè)備及營運(yùn)船加裝改造服務(wù)，形成整體解決方案。公司在集裝箱、散貨及多種船型積累了豐富的設(shè)計及安裝經(jīng)驗，愿與船東攜手，為應(yīng)對2020“限硫令”提供經(jīng)濟(jì)合理的解決方案。