毫無疑問，新物流在2018迎來爆發(fā)之年。 

何為新物流？新物流要干什么？具體會(huì)帶來什么樣的影響？對(duì)于這些話題，老鬼今天就跟大家來理一理，聊一聊新物流。 

1、兩年前的一次論道 

每每談及新物流，老鬼總會(huì)想起一個(gè)人——宅急送創(chuàng)始人陳平。2016年6月13日，時(shí)任宅急送CEO的陳平出席菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉辦的全球智慧物流峰會(huì)，并參加了一場(chǎng)圓桌互動(dòng)。

陳平在這次“論道”中提及的幾個(gè)觀點(diǎn)以及對(duì)物流未來形態(tài)的研判，老鬼至今印象深刻，主要有三個(gè)： 

1.兩小時(shí)送達(dá)：物流先行，訂單隨后 

未來十年的快遞應(yīng)該是物流先行、訂單隨后。因?yàn)榍?0年的快遞，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是訂單先行，也就是客戶先下單，物流公司再把貨送出去。未來十年倒過來了，現(xiàn)在沒有下訂單的時(shí)候，貨已經(jīng)布到客戶家門口了。訂單只要一下，兩個(gè)小時(shí)送到門，未來十年肯定是這樣的物流快遞形式。 

2.倉(cāng)配融合：云微倉(cāng) 

接下來十年，我就想做一件事——云微倉(cāng)。在新疆的喀什，你從杭州發(fā)一個(gè)貨，不管用什么航班，夜航班、早航班、中航班，都要兩天的時(shí)間。通過大數(shù)據(jù)，就可以把這個(gè)貨鋪到喀什去。一旦網(wǎng)上下單，兩個(gè)小時(shí)就可以送到門，因?yàn)槲业呢浽谖逄烨颁伒娇κ驳奈�倉(cāng)里去了。 

3.重新連接：店倉(cāng)合一，站倉(cāng)合一 

我們現(xiàn)在要重新連接，怎么連接呢？應(yīng)該是云微倉(cāng)和消費(fèi)者連接；應(yīng)該是云微倉(cāng)和分撥站連接；應(yīng)該是云微倉(cāng)和商家?guī)旆窟B接。未來的云微倉(cāng)既不是庫房，也不是分撥中心，店是倉(cāng)，倉(cāng)也是店，分撥站是倉(cāng)，分撥站也是店。 

兩年以后的今天，我們看到了異軍突起的盒馬鮮生，這個(gè)在誕生初期被稱為“四不像”的新物種，已經(jīng)成為新零售驅(qū)動(dòng)下的新物流變革中最具代表性的樣本。 

回頭看，有沒有發(fā)現(xiàn)：盒馬模式的核心是不是跟陳平的三個(gè)研判有異曲同工之妙？ 

快遞物流的江湖雖然已經(jīng)看不到陳平的身影，但當(dāng)年這場(chǎng)“論道”中對(duì)未來物流形態(tài)的預(yù)測(cè)，卻一步步“沿襲”了下來，并變成現(xiàn)實(shí)。以“論道”起始的菜鳥全球智慧物流峰會(huì)為最佳注解：2016年的主題是“重新連接，重塑價(jià)值”，2017年的主題是“連接升級(jí)”，今年（2018）的主題也已經(jīng)官宣——新物流時(shí)代。 

2、去中心化物流模式&前置的分布式網(wǎng)絡(luò) 

新物流來得太快，就像龍卷風(fēng)。以至于很多人雖然都在大談特談新物流，但如果你要追問一下新物流到底要干什么，一千個(gè)人估計(jì)能給出一千個(gè)答案。 

莫衷一是的情況下，作為新零售的首倡者，阿里巴巴對(duì)新物流的界定就顯得很有參考價(jià)值。 

兩個(gè)多月前的3月2日，盒馬鮮生創(chuàng)始人、CEO候毅針對(duì)京東物流運(yùn)費(fèi)上漲一事，突然開懟，直言“京東物流模式已經(jīng)跟不上時(shí)代”，而未來新零售的物流一定是去中心化的。 

緊隨其后，在阿里新零售版圖中，菜鳥延展了對(duì)新零售物流的探索——披露新零售八路大軍的物流解決方案，既包括服務(wù)天貓超市的當(dāng)日達(dá)次日達(dá)配送，也包括針對(duì)百萬小店的城市物流方案，還有為商家自身門店所貼身配備的1小時(shí)送貨上門服務(wù)。 

對(duì)于新零售物流的趨勢(shì)，菜鳥是這樣界定的：通過算法、智能供應(yīng)鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合重構(gòu)線上和線下的人貨場(chǎng)，打通商家B2B和B2C的物流配送，線上購(gòu)物完成后，通過各個(gè)前置倉(cāng)、商家門店、便利店發(fā)出商品，在30分鐘——120分鐘內(nèi)送到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)配送。其構(gòu)成包括：天貓超市、天貓旗艦店、銀泰、商家自身門店等各種線上線下業(yè)態(tài)。 

在老鬼看來，菜鳥做出的這一系列探索和嘗試，非常明確的指出了新物流在新零售趨勢(shì)下的一個(gè)基本屬性——去中心化。只有去中心化，才能最大程度減少履約時(shí)間。 

以菜鳥和雀巢的“一盤貨”為例，一個(gè)重要的特征是將天貓上所有店鋪貨物庫存全部共享，依托菜鳥在各地的節(jié)點(diǎn)倉(cāng)，搭建一個(gè)分布式網(wǎng)絡(luò)。雀巢將全國(guó)貨物布局入倉(cāng)，菜鳥根據(jù)銷售與庫存數(shù)據(jù)對(duì)其銷售進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè),并定期提供補(bǔ)貨計(jì)劃、斷貨預(yù)警，雀巢再參考這些數(shù)據(jù)即時(shí)調(diào)整補(bǔ)貨機(jī)制,優(yōu)化渠道庫存的配置。

項(xiàng)目系統(tǒng)上線19天后，雀巢售后當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的比例便由原本的3成上升到了7成。5個(gè)月后，跨倉(cāng)發(fā)貨比從60%降低到10%；“雙11”期間庫存?zhèn)湄洷雀�是降�?：1.25。 

另一個(gè)經(jīng)典案例是菜鳥與屈臣氏、樂友等商家聯(lián)合的門店發(fā)貨模式，每個(gè)城市的線下店鋪，都是一個(gè)菜鳥的前置倉(cāng)，店鋪承擔(dān)的功能有：銷售，普通商超門店；倉(cāng)儲(chǔ)，前置的物流中心；配送，用戶下單后自動(dòng)匹配點(diǎn)我達(dá)配送員，2小時(shí)內(nèi)送上門。 

這一點(diǎn)，是有革命性的。 

傳統(tǒng)的B2C配送，比如京東，是集中式的，一個(gè)區(qū)域一個(gè)倉(cāng)庫，一個(gè)倉(cāng)庫對(duì)應(yīng)N個(gè)配送中心，然后再通過配送中心觸達(dá)C端的客戶。新零售的分布式網(wǎng)絡(luò)直接省掉了“區(qū)域倉(cāng)”這個(gè)環(huán)節(jié)，上一層連接的是供應(yīng)商，下一層直達(dá)C端消費(fèi)者。 

因此，表面上看起來是“分鐘級(jí)配送”的新零售物流實(shí)際上背后有一套更為全面的布局，如果簡(jiǎn)單把同城快速送達(dá)對(duì)等于新零售物流，實(shí)際只看到了其中一環(huán)。 

新零售物流雖然惟快不破（沒有消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榕渌退俣瓤於�埋怨商家和平臺(tái)），但“快”并非新零售物流的全部。以重構(gòu)“人貨場(chǎng)”為使命的新零售物流，最想做的事情是打破某些傳統(tǒng)的物流模式，打通各個(gè)消費(fèi)需求的物流場(chǎng)景，具體物流體驗(yàn)，要快、要準(zhǔn)、還要穩(wěn)—— 

履約效率和配送速度上：盒馬鮮生30分鐘達(dá)，天貓酒水29分鐘達(dá)，天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)，天貓旗艦店2小時(shí)達(dá)，不同的服務(wù)對(duì)應(yīng)不同的場(chǎng)景。

配送品類上：分鐘級(jí)配送模式跑通之后，阿里明確表示，天貓和菜鳥將依托合作伙伴，將分鐘級(jí)送達(dá)覆蓋至全品類，全面激活線下實(shí)體店，“網(wǎng)上購(gòu)物、樓下發(fā)貨”將成為常態(tài)。

消費(fèi)驅(qū)動(dòng)上：一個(gè)是快服務(wù)，滿足即時(shí)性消費(fèi)需求，如分鐘級(jí)配送；另一個(gè)是準(zhǔn)服務(wù)，也可以稱為穩(wěn)服務(wù)，滿足計(jì)劃消費(fèi)需求，比如天貓旗艦店依托“門店發(fā)貨”的“定時(shí)送”，消費(fèi)者可以選擇送貨時(shí)間段。 

3、新物流的“三駕馬車”&一天10億件包裹 

3月27日，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇在菜鳥管理者大會(huì)上表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在新零售的趨勢(shì)下，加快開辟新的物流賽道，面向未來加大技術(shù)前瞻性投入，通過技術(shù)賦能來提升整個(gè)行業(yè)的效率。 

這是阿里首次提出的“新的物流賽道”這個(gè)概念。但“新的物流賽道”具體是指什么，張勇和阿里并沒有給出一個(gè)明確的答案。因?yàn)榉昼娂?jí)配送的火爆，很多數(shù)人順理成章的認(rèn)為，“新的物流賽道”就是新零售物流。 

老鬼想說得是：新零售物流確實(shí)引領(lǐng)和驅(qū)動(dòng)了一系列變革，但這并非新物流的全部。 

在2017年全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云大膽預(yù)測(cè)未來的某一天，包裹量將達(dá)到日均10億件，“不超過八年，估計(jì)六七年就能實(shí)現(xiàn)”。 

基于馬老師立下的這個(gè)flag，結(jié)合菜鳥最近兩年的動(dòng)作，老鬼認(rèn)為：阿里下以重注的“新物流賽道”，除了新零售物流，還有另外兩條——“物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)”和“全球化”。 

關(guān)于“物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)”，張勇的表態(tài)已經(jīng)非常明確，即通過技術(shù)賦能來提升整個(gè)行業(yè)的效率。想要支撐和消化掉日均10億件包裹這個(gè)巨量負(fù)荷，菜鳥離不開兩樣?xùn)|西：一個(gè)是協(xié)同作戰(zhàn)，單打獨(dú)斗難成大事，必須要把菜鳥打造成一個(gè)集眾智、匯眾力的聚合平臺(tái)；另一個(gè)就是技術(shù)，即智慧物流。 

關(guān)于“全球化”，菜鳥的動(dòng)作更大。2017年3月，馬來西亞吉隆坡，中國(guó)境外首個(gè)eWTP的國(guó)際超級(jí)物流樞紐正式啟動(dòng)，包括菜鳥、圓通、中通、申通、百世、韻達(dá)等十幾家企業(yè)均參與其中，組團(tuán)出海。從世界地圖上看，菜鳥新物流已延伸至東南亞、歐洲、澳大利亞等地，為全球中小企業(yè)提供“海陸空”全方位的解決方案，更便捷地參與國(guó)際貿(mào)易。 

新零售物流+物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)+全球化，這就是新物流時(shí)代的“三駕馬車”，也是馬云立下“未來一天10億件包裹”這個(gè)flag時(shí)應(yīng)有的題中之義。 

再過幾天，主題為“新物流時(shí)代”的菜鳥2018年全球智慧物流峰會(huì)將在杭州拉開大幕，老鬼相信屆時(shí)肯定會(huì)有更多的驚喜和深刻解讀。 

驛點(diǎn)正能量 

說了這么多，新物流會(huì)不會(huì)給傳統(tǒng)物流帶來沖擊？老鬼認(rèn)為，“三駕馬車”中的新零售物流模式對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)會(huì)產(chǎn)生一些競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也給這些企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)創(chuàng)新增量帶來了機(jī)會(huì)，所以這并不意味著兩者的對(duì)立，更談不上是完全取代與被取代的關(guān)系。 

傳統(tǒng)快遞和新零售物流滿足的是不同渠道、不同場(chǎng)景下的物流需求。

新物流變革，瞄準(zhǔn)的是新零售、新制造、新技術(shù)等領(lǐng)域，這是一種趨勢(shì)，并非要革某家或者某一類企業(yè)的命。涉身其中的企業(yè)需要謹(jǐn)記的是，打敗你的也往往不是對(duì)手，而是你沒能與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代。 

傳統(tǒng)物流應(yīng)該警惕和反思的，是新零售物流變革與推進(jìn)過程中，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化、新消費(fèi)需求的敏銳感知和洞察力�？纯茨愕闹車�，新物流變革開啟后，除了阿里，其他電商和物流企業(yè)都在迅速反應(yīng)，幾乎每個(gè)月都有新的技術(shù)或產(chǎn)品推出。 

快遞企業(yè)跟新零售有天然的契合性，這是優(yōu)勢(shì)，也是趨勢(shì)。新物流時(shí)代的“三駕馬車”，對(duì)應(yīng)的都是萬億級(jí)別的超級(jí)市場(chǎng)，對(duì)于掘金路上的企業(yè)來講，機(jī)會(huì)是均等的，能不能抓住，靠得不是運(yùn)氣，而是將運(yùn)氣變現(xiàn)的硬實(shí)力、變革力和協(xié)作能力。 

這些，你都準(zhǔn)備好了嗎？