日益繁榮的航空不只方便了我們的出行，也讓“地球村”觸手可及。世界各地的商品通過空運，便可以在幾天內(nèi)到達手中。這不僅讓更多的物流公司看到了它的價值。更為很關鍵的是，日前，《民航局關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》出臺�！兑庖姟窂牡孛鏅C場、信息化、多式聯(lián)運、無人機配送等方面為物流企業(yè)發(fā)展航空貨運，可以說了發(fā)了一個“大紅包”。 

可見，航空物流即將駛上快車道，各大物流企業(yè)“航空地圖”將全面鋪開。

 

機遇 

航空物流是一個較為特殊的產(chǎn)業(yè)，它與生物醫(yī)藥、出口加工制造、航空維修等臨空型產(chǎn)業(yè)聯(lián)系十分緊密。一些科技含量高、附加價值高、體積小重量輕、市場敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品都會優(yōu)先選擇空運。 

回顧我國航空物流發(fā)展軌跡，目前行業(yè)規(guī)模顯著提升。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國民航貨郵運輸量全年預計達712萬噸，同比增長了6.6%，2018年貨郵運輸量預計756萬噸，同比增長6.2%。 

此外，波音公司預測，未來20年內(nèi)，市場將需要近1500架客改貨飛機，其中包括460架寬體機。 

隨著不斷增長的市場需求，以及政策的出臺，將為航空物流業(yè)帶來巨大機遇，更是相關物流企業(yè)的福音。 

物流和商流一直都是緊密結(jié)合的。 

就連“股神”巴菲特，近日都在其一年一度的股東大會上表示，“這是一個競爭殘酷的產(chǎn)業(yè)……在一些時候，航空產(chǎn)業(yè)的運力達到80%甚至更高。公平地說，在未來5年或10年內(nèi)，它們的運力都將維持在歷史最高。” 

入局 

常言道：“要想富先修路”。 

也正如此，國際國內(nèi)快遞物流企業(yè)積極布局自己的航空物流地圖。 

在國外，美國的FedEx可謂是先驅(qū)。自誕生之初，其創(chuàng)始人史密斯就用9600萬美元的風投資金換來了33架飛機。這在當時看起來是非常瘋狂的舉動。1971年，美國快遞陸運市場已被UPS牢牢占據(jù)。甚至到了2007年，UPS依然擁有美國60%以上的陸運市場。 

國內(nèi)亦是，郵政、順豐、圓通率先布局，且目前已具備一定規(guī)模。 

先是作為國家隊選手的郵政航空，其成立時間早于民營快遞。郵政早在1995年11月26日就成立中國郵政航空公司，這也是國內(nèi)第一家全貨運航空公司，主要發(fā)力國際航線。 

據(jù)公開資料顯示，郵航的全貨機機隊規(guī)模達到33架。 

順豐航空的布局，則重在打造行業(yè)壁壘，并已經(jīng)構(gòu)筑了自己的護城河。 

這個月初，順豐航空第43架貨機——波音757-200F剛歸隊。 

此前，順豐擁有波音737-300F 14架、波音737-400F 3架、波音757-200F 20架、波音767-300BCF 5架，還訂購了波音757-200F 2架、波音767-300BCF 3架。 

根據(jù)順豐方表示，隨著新運力的加入，順豐航空全貨機機隊結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，全力支撐順豐航空通達國內(nèi)外近50個城市和地區(qū)的航線網(wǎng)絡。 

此消息公布的3個月前，國務院、中央軍委正式批復同意了新建順豐速遞位于湖北鄂州的民用機場。據(jù)了解，該機場貨運規(guī)模全球第四、亞洲第一。 

而就在上個月，圓通剛花了3.04億元，在杭州買了一塊40多畝的地塊，作為圓通航空總部基地、航空分撥轉(zhuǎn)運中心。據(jù)了解，圓通對此規(guī)劃將投資超50億。 

可見圓通對航空物流的重視，圓通自2015年10月正式成立航空公司以來，對“要上天”這件事可是卯足干勁。 

圓通速遞董事長多次表示：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”。 圓通甚至為了掠奪市場份額，敢于提速不提價。該公司的發(fā)言人說，“公司不只著眼于每件快遞的利潤，還關注全年的產(chǎn)值。” 

除此之外，菜鳥物流和京東物流更是不容小覷。 

5月2日，菜鳥物流剛宣布開通香港直飛比利時的洲際航線，這是繼杭州—莫斯科航線之后，全球第二條電商專用的洲際航線。 

根據(jù)相關工作人員透露，目前該航線每周共有2-4個班次飛行，未來可能價格提升至每日一班。這將促使菜鳥面向歐洲的物流時效將普遍提升至5天左右。 

未來5年，阿里稱還將投入1000億元，打造一張更加智慧的全球物流網(wǎng)絡，最終實現(xiàn)“全球72小時必達”。 

京東物流也正著手打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”三級航空物流網(wǎng)。并于2017年2月落地到陜西省，以大數(shù)據(jù)為核心、云計算為手段、無人機為渠道，以航空方式構(gòu)建空中物流網(wǎng)絡。 

趨勢 

航空物流的背后反應的是物流信息化的變化。 

那么，隨著政策及行業(yè)的迅速發(fā)展，我國航空物流又有哪些新的趨勢呢？ 

第一，物流信息化技術將更為重要，區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、無人機技術、醫(yī)療冷鏈等將是趨勢。 

《意見》指出，著力優(yōu)化航空資源配置，全面提高航空物流信息化水平。

無人機技術方面，近年來順豐、京東、中通、蘇寧等企業(yè)紛紛試點試點無人機配送運行。特別是順豐，構(gòu)建了“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡，并成立了經(jīng)營無人機相關業(yè)務的“豐鳥航空”。 

針對無人機配送和貨運，《意見》也明確給與了支持，提出支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達地區(qū)開展無人機物流配送試點。此外，還支持物流企業(yè)利用通用航空器、無人機等提供航空物流解決方案，加快制定和完善有關運行規(guī)章制度和標準體系，規(guī)范市場秩序，制定貨運無人機設計要求，創(chuàng)新開展無人機適航審定工作，推動新興商業(yè)模式健康發(fā)展。 

區(qū)塊鏈技術方面，根據(jù)其自有的去中心化等特點，若應用于航空物流領域，可使物流活動中的不同合作伙伴建立起真正安全、高效的信任機制。 

舉個例子，如果將區(qū)塊鏈技術利用在跨境航空物流中，若將區(qū)塊鏈技術應用在跨境航空物流領域，則可實現(xiàn)跨境航空物流信息各個節(jié)點的高效銜接，并加快航空物流資金的流動。同時通過和物流信息技術的融合，將有效提高網(wǎng)絡信息安全性。 

大數(shù)據(jù)及云計算技術方面，航空物流運輸過程中存在大量數(shù)據(jù)，信息從數(shù)據(jù)源頭開始，通過供應鏈各環(huán)節(jié)參與方之間的合作不斷豐富，形成具有大量信息的大數(shù)據(jù)。 

因此大數(shù)據(jù)、云計算等熱點技術的應用，成為今后航空物流業(yè)的主要發(fā)展方向。利用大數(shù)據(jù)技術集成全國航空貨運公司的電子貨運所涵蓋的數(shù)據(jù)，讓航空公司和機場同時共享貨物信息。 

醫(yī)療冷鏈的重要性就更不用說了，并且隨著國內(nèi)醫(yī)藥市場規(guī)模不斷擴大，醫(yī)藥運輸需求持續(xù)升級，醫(yī)藥冷鏈將成為航空物流市場的“新寵”。 

據(jù)統(tǒng)計，從生產(chǎn)到一線城市的藥品冷鏈運輸?shù)姆绞街�，航空運輸占80%。 

第二，融合發(fā)展是必然趨勢，未來將出現(xiàn)更多物流企業(yè)間的合作、聯(lián)合重組。 

《意見》強調(diào)，通過創(chuàng)新航空物流產(chǎn)品體系、鼓勵傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展、完善臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系、大力推進多式聯(lián)運等措施，創(chuàng)新推進融合發(fā)展。 

第三,多式聯(lián)運等綜合示范工程將會更多。 

《意見》指出，加快完善統(tǒng)計評價管理體系，扎實開展物流信息化、物流標準化、管制代理人、空鐵聯(lián)運等綜合工程示范。 

第四，未來將更注重標準化和綠色發(fā)展。