不論是遠洋巨輪還是內(nèi)河運輸，各種轉(zhuǎn)向再生能源為燃料的“清潔船舶”接踵而來，以減少燃料消耗和二氧化碳排放。

據(jù)TechNews 報道，世界上第一批裝備太陽能硬帆的貨船將同時利用風和太陽能為動力，并準備進行為期12~18個月的海上試航，日本再生能源開發(fā)商 Eco Marine Power(EMP)正在估算一艘船的硬帆能提供多少推進力、以及航運路線上可能獲得多少太陽能量。

據(jù)介紹，EMP開發(fā)一種稱為“Energy Sail”的硬帆，帆上嵌有太陽能電池板，能承受海上強風，如果海上氣象太過惡劣也可以把帆的高度降低避免毀壞;船舶靠港時，太陽能板會持續(xù)為發(fā)電機提供轉(zhuǎn)換自太陽能量的電力。

安裝在船舶甲板旋轉(zhuǎn)支柱上的“Energy Sail”硬帆由高強度碳纖維制成，EMP目標為結(jié)合遠洋貨船作業(yè)，這種太陽能硬帆專門設(shè)計應(yīng)用于航運，從大型散貨船、滾裝船到小型警衛(wèi)巡邏船、漁船都可安裝。

清潔能源船舶正在陸續(xù)嶄露頭角，號稱“運河界特斯拉”的無人電動貨船艦隊定于今年8月啟航，其中5艘小型船舶將搶先進入歐洲運河航線，往返于荷蘭阿姆斯特丹港、鹿特丹港和比利時安特衛(wèi)普港，載貨量預(yù)估準備取代高達23000輛以柴油為燃料的卡車;第二批6艘大型無人電動貨船則預(yù)計晚些時候交付，據(jù)稱僅這一個船艦隊每年就可幫歐盟減少1.8萬噸二氧化碳的排放量。

目前政府組織和國際海事組織等機構(gòu)已經(jīng)擬定了對船舶碳減排的政策，歐盟數(shù)據(jù)顯示，2016年海運業(yè)碳排放量超過10億噸，占全球溫室氣體排放量的2.5%，航運公司若能運用現(xiàn)有再生能源技術(shù)，能源消耗或可減少達75%。