還有不到20天的時間就是春節(jié)了，在外的游子想必已是歸心似箭，早早買了歸鄉(xiāng)的車票。每年的國慶至春節(jié)是傳統(tǒng)貨運市場的旺季。

 

不過根據(jù)不同區(qū)域、不同行業(yè)，淡旺季的劃分也不絕對，例如進入12月份一些生產(chǎn)制造企業(yè)就會減產(chǎn)，對司機而言他們的淡季就來了。不過也有司機表示，最近兩年即便是傳統(tǒng)旺季也不見生意紅火的跡象，“一年都是淡季！”司機無奈地說笑到。

 

不管淡季還是旺季，臨近年關平日里忙忙碌碌的司機們?nèi)缃穸荚谧鍪裁茨兀?/p>

 

沒貨源，新車只能賠錢賣

 

遼寧一位司機最近正在張羅著把自己的車賣掉。他的這輛車才買不久，里程才1萬公里，是一款中高端重卡，市場售價在30萬元左右。而這位司機之所以要把辛苦買下的車再轉手賣掉，還是因為沒有貨源。

 

 

才買的新車與淘汰的車同時淪為“二手車”，想必主人心中很是無奈

 

有司機表示，眼前這個時間賣新車，少說也要虧本七、八萬，不如等過了春節(jié)再努力一把，興許還能有轉機。

 

那么過了春節(jié)，真的就能迎來轉機嗎？

 

其實因為沒貨源而產(chǎn)生賣車意愿的司機不在少數(shù)，因城市規(guī)劃大多數(shù)工廠都在近兩年進行了遷移，此外，因環(huán)保治理初期“一刀切”的整治辦法，又造成了一部分工廠減產(chǎn)甚至關停，大部分司機都因此失去了固定貨源。

 

再者，貨源緊俏的情況下，市場上“車多貨少”的局面再次加劇，運價也難以上調(diào)。

 

收入的降低如同給原本滿腔熱血的司機們澆了一盆冷水。不少人在苦苦支撐，也有人則選擇及時抽身，也就有了即使賠錢也要將車脫手的情況。

 

待業(yè)在家，找工作還需多點心

 

鄭州的小龍此前一直在市區(qū)內(nèi)開渣土車，最近因環(huán)境整治渣土車停了工，小龍還曾開前四后八做過快遞快運，如今休業(yè)在家只能另謀工作。小龍自己沒有車，但還是想進車隊跑運輸，對于工作他倒也沒什么大的要求，老板不壓工資就行了。

 

甘肅蘭州的一位司機同樣也因為工地停工休業(yè)在家，別的技能沒有，只喜歡開卡車，年關將近他也不想再跑遠，能在蘭州附近找到工作就很滿足了。

 

 

不壓車、不壓貨、不壓工資，能找到這樣的工作司機就滿足了

 

進入冬季不少工地都因環(huán)境、氣候原因停工了，開渣土車的司機們大多暫時歇業(yè)在家，不過年關將至，在找工作時大家還是應該多個心眼，不要在這個節(jié)骨眼上出現(xiàn)拖欠運費、被騙信息費等情況，還是那個建議，大家一定要通過正規(guī)渠道獲取工作及貨源信息，在商議運輸事宜時將打款時間、方式講清，并最好落實到書面，以變不時之需。

 

風里雪里，他們走在回家路上

 

1月初至今，全國多地迎來了幾輪降雪，連南方城市也未能幸免，大雪造成多省高速公路被迫封閉，而常年在外奔波雨雪天氣最令司機憂心。

 

一位司機表示，1月24日“臘八節(jié)”當天，早上還是晴空萬里，才在平頂山卸完貨就開始下大雪，他只能冒雪連夜回浙江，路上需打起12分精神。

 

還有更悲慘的是，在本月中旬一次降雪過程中，一位司機在路上遇到大堵車，堅守數(shù)夜才得以脫身，吸取了教訓的他眼看眼看又要下大雪，這一次索性一鼓作氣連夜駛離了大雪路段。

 

 

大雪就意味著封路和可能出現(xiàn)的事故，司機怎能不揪心

 

的確，這個冬天真的格外寒冷，小編是個90后，前幾天還和朋友討論感覺出生二十多年就沒經(jīng)歷過如此寒冷的冬天。今年的降雪也是格外兇猛，起初歡呼雀躍的南方小伙伴此時也在祈禱降雪趕緊停，高速、高鐵都能趕緊通。

 

這個時候還要上路運輸?shù)乃緳C們可真的要格外小心，如果非要出車不可，在出發(fā)前一定要徹底檢查車輛，清理車身各出積雪，及時查看途徑及目的地天氣信息，備好充足的干糧和御寒衣物，平安行車比什么都重要。

 

養(yǎng)精蓄銳，來年許是好光景

 

江蘇一位司機由于身體原因2017年12月就收工了，今年家里添置了轎車，另外還有房子的裝修等等，這幾年跑車攢下的積蓄基本都用光了。他表示盡管現(xiàn)在跑車沒有以前容易了，但終歸比給人打工強，因此等身體調(diào)養(yǎng)得再好一些，節(jié)后他準備復工繼續(xù)努力。

 

 

2016-2017重卡月度銷量對比圖

 

對于2018年的貨運市場行情，各方有著不同的觀點，從整車市場銷售情況來看，2017年重卡終于結束了持續(xù)多年的低迷態(tài)勢，全年銷量突破111萬輛，迎來了繼2010年后又一高峰。

 

而對于2018年的市場，黃標車淘汰、治超治限等因素對市場銷量的刺激可能在前期依舊明顯，但進入后半年這些因素所帶來的市場需求也會逐步減弱。另一方面，快遞快運仍舊會是貨運行業(yè)較為活躍的一支，可能仍會保持40%左右的增幅。但隨著國家層面對運輸方式的調(diào)控，鐵路或會進一步取代公路貨運在大宗貨物領域的市場份額。

 

有利與不利因素共存，這早已是公路貨運的發(fā)展常態(tài)，因此大家不如像上述這位司機師傅一樣，養(yǎng)精蓄銳期待明年會更好。

 

淡季也好，旺季也罷，如今的貨運市場早已難顯淡旺季之分，有貨就是旺季，無貨就是淡季，司機師傅們還是要心懷希望，踏實過完這個年，來年再戰(zhàn)！