去年9月份，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定全面開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，這意味著外資快遞巨頭們不需要再盯著手里若干個(gè)城市的快遞牌照，現(xiàn)在他們已經(jīng)可以在“經(jīng)營(yíng)許可”面前放開(kāi)手腳。盡管如此，外資快遞巨頭們卻對(duì)此表現(xiàn)得并不積極。相反，他們的目光似乎更聚焦在B2B市場(chǎng)，中國(guó)的中小企業(yè)市場(chǎng)成為快遞巨頭競(jìng)相爭(zhēng)搶的藍(lán)海。 

　　 7月14日，UPS中國(guó)區(qū)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)副總裁趙莉宣布，UPS在中歐鐵路上新增集裝箱拼箱（LCL）貨運(yùn)服務(wù)。與整箱貨運(yùn)服務(wù)相比，拼箱貨物服務(wù)更適合小規(guī)模貨物的運(yùn)輸，這被業(yè)內(nèi)解讀為是UPS為了迎合中小企業(yè)需求所做的創(chuàng)新。 

　　 無(wú)獨(dú)有偶，在UPS全球總部亞特蘭大，其全球CEO David Abney告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)正逐漸將全球商務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在亞洲電子商務(wù)市場(chǎng)的巨大潛力面前，UPS看到了中小企業(yè)市場(chǎng)存在的重大機(jī)會(huì)。David Abney表示：“（亞洲）中產(chǎn)階層的崛起和全球商務(wù)的趨勢(shì)，讓UPS意識(shí)到利用自身的品牌、網(wǎng)絡(luò)，可以幫助中小企業(yè)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)�！币粓�(chǎng)針對(duì)中小企業(yè)所進(jìn)行的物流風(fēng)暴正在快遞巨頭中展開(kāi)。 

　　 瞄準(zhǔn)中小企業(yè)物流藍(lán)海 

　　 雖然被冠以“四大快遞”的名頭，但是現(xiàn)在UPS和FedEx（聯(lián)邦快遞）的新定位早已轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬C合物流服務(wù)提供商”。 

　　 在國(guó)內(nèi)快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海里，盡管手握著多個(gè)城市的快遞經(jīng)營(yíng)牌照，但是以UPS為代表的外資物流企業(yè)并沒(méi)有即刻投身于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的廝殺中。 

　　 “四大快遞中FedEx（聯(lián)邦快遞）算是一個(gè)異類(lèi)，一度放下身段用價(jià)格戰(zhàn)挑戰(zhàn)中國(guó)本土快遞公司，其余三家快遞巨頭則聚焦于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，畢竟這才是他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域�！币晃粡腇edEx離職后加盟某民營(yíng)快遞的高管告訴記者，在美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，快遞的平均費(fèi)用在7~9美元，而中國(guó)這一數(shù)字被拉低到7~9元人民幣。 

　　 《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》顯示，2013年外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量?jī)H1.1億件，其業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額僅占1.2%，然而其全年業(yè)務(wù)收入達(dá)176.4億元，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額占比達(dá)12.3%。 

　　 “這說(shuō)明外資巨頭的快遞價(jià)格更有含金量，它們的國(guó)際件比重在80％以上�！鄙鲜龈吖芊Q(chēng)。 

　　 其實(shí)，快遞業(yè)務(wù)只是外資巨頭布局的一部分。以UPS為例，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)可以分為三大板塊：小包裹業(yè)務(wù)（快遞）、合同物流以及貨運(yùn)代理。其中，隨著中小企業(yè)的崛起，貨運(yùn)代理正日益成為異軍突起的一支力量。 

　　 “除了傳統(tǒng)的空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)外，UPS還推出了多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)，以中歐鐵路貨運(yùn)為例，繼2014年7月份提供中歐鐵路整箱運(yùn)輸之后，現(xiàn)在UPS又推出了優(yōu)先拼箱服務(wù)�！壁w莉告訴記者，目前UPS涉足鄭州至德國(guó)漢堡和成都至波蘭羅茲兩條線(xiàn)路。數(shù)據(jù)顯示，相比于傳統(tǒng)的單一空運(yùn)，整箱鐵路運(yùn)輸可以幫助企業(yè)節(jié)省65%的運(yùn)輸成本；而較單一海運(yùn)來(lái)說(shuō)，整箱鐵路運(yùn)輸則可以節(jié)省40%的運(yùn)輸時(shí)間。