黔深歐、黔新歐開通，廈蓉歐公司組建，西部劣勢轉(zhuǎn)優(yōu)勢：多省探路對歐貨運新路徑。 
     
    在云南開通被稱為“咖啡專列”的“滇新歐”貨運班列后，近日，貴州也開通了“黔深歐”海鐵聯(lián)運班列，以及黔新歐貨運班列，以此方式成為了西南地區(qū)最后一個開通“中歐班列”的省份。貴州省省長陳敏爾稱，此舉也標志著貴州與“一帶一路”國家的便捷物流大通道正式形成。 
     
    而西部地區(qū)也因中歐班列的運行將劣勢轉(zhuǎn)為優(yōu)勢，成為了對歐貿(mào)易的新樞紐。 
     
    貴版“中歐班列”：海鐵聯(lián)運+貨運班列 
     
    貴鐵物流有限公司總經(jīng)理王亞東稱，黔深歐國際海鐵聯(lián)運班列采取“公、鐵、�！倍嗍铰�(lián)運，起點站為貴陽改貌站，終點站深圳平湖南站，再通過一段23公里的地方鐵路運往鹽田港。列車走普速滬昆鐵路和京廣鐵路，全程鐵路運距1669公里，運行52小時13分。列車抵達鹽田港后，通過20天左右的航行，可抵達歐洲、美國和澳大利亞等地。 
     
    在此之前，重慶、四川、云南先后開通了對歐貨運班列。而與之不同的是，貴州除了選擇由北上新疆出境，通過中亞走鐵路線到歐洲外，還增加了南下取道深圳鹽田港，通過海運方式完成對歐貿(mào)易的貨運方式。 
     
    貴州省貴鐵物流公司運營部相關(guān)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，這是由于貴州對歐出口的貨物中，缺少高附加值產(chǎn)品，因此多數(shù)貴州省企業(yè)選擇物流成本更低的海鐵聯(lián)運方式。 
     
    事實上，重慶在2010年便開通了鐵海聯(lián)運，彼時正值重慶在“計算機整機制造”的起步階段，為了實現(xiàn)快速對歐的貨運運輸，重慶富士康代工制造的惠普電子產(chǎn)品選擇從重慶團結(jié)村裝箱站，走鐵路經(jīng)深圳鹽田港，再轉(zhuǎn)海船至歐洲的線路。 
     
    重慶市市長黃奇帆在上述場合表示，海鐵聯(lián)運的方式將使得重慶到歐洲的海運總行程由原來的40天縮短為27天。 
     
    但該海鐵聯(lián)運班列開通一年后，重慶便在全國率先推出了“渝新歐”，進一步將對歐貿(mào)易時間縮短至半個月內(nèi)，而重慶造的電子產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)向該運輸方式赴歐。 
     
    不過貴州省目前尚不具備將對歐貿(mào)易的運輸方式向“中歐班列”傾斜的資格。根據(jù)貴州省2014年貿(mào)易數(shù)據(jù)，目前貴州對外貿(mào)易的主要產(chǎn)品為紡織原料及制品、雜項制品、賤金屬及其制品等，并未如四川、重慶有高附加值的計算機整機產(chǎn)品。 
     
    而上述貴鐵物流公司人士亦表示，從貴州出發(fā)的貨物，通過“中歐班列”走新疆出境，其價格是海鐵聯(lián)運價格的3-4倍，“如果不是高附加值的產(chǎn)品，我們都建議走海鐵聯(lián)運”。 
     
    西部貨運新路徑 
     
    貴州還在嘗試海鐵聯(lián)運的時候，將內(nèi)地貨運轉(zhuǎn)送至沿海城市走“海線”運輸?shù)臅r候，成都和重慶作為最早開通中歐班列的城市，已經(jīng)開始吸引沿海貨源。 
     
    6月26日，四川、廈門、新疆出入境檢驗檢疫局簽署了“廈蓉新歐班列”檢驗檢疫通關(guān)一體化工作方案，這標志著廈門的貨物亦開始通過成都，經(jīng)新疆完成對歐鐵路貨運。 
     
    成都市物流辦主任陳仲維稱，目前已經(jīng)在廈門組建“廈蓉歐公司”，負責廈門-成都段運營，“廈蓉新歐班列一旦開通，將不僅是一條簡單的物流通道，更是一條讓成都、廈門、新疆互聯(lián)互通、合作共贏的黃金通道�！� 
     
    同時，由于廈門具備自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢，以及緊鄰臺灣的區(qū)位優(yōu)勢，蓉歐快鐵始發(fā)點東延至廈門后，亦增加了臺灣地區(qū)與歐洲貨運業(yè)務(wù)的一條新通道。 
     
    “這表明隨著蓉歐快鐵的開通，將原有的西部地理劣勢變?yōu)榱藘?yōu)勢”，區(qū)域經(jīng)濟學者劉斌夫?qū)?1世紀經(jīng)濟報道記者表示，“通過鐵路運輸，可以將西部轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊鴮�歐貿(mào)易的一個新樞紐”。 
     
    數(shù)據(jù)顯示，歐洲（含俄羅斯）作為我國重要的貿(mào)易伙伴，約占我國貿(mào)易總額的五分之一左右。而目前通過中歐班列運輸?shù)呢浿祪H占我國全部出口到歐洲貨值的1%-3%，因此蘊含著相當大的增長潛力。

 但值得注意的是，由于貴州省沒有具備資質(zhì)的編組站，即使貴州省的貨物選擇“中歐班列”，依然需要先將貨物運送至重慶市團結(jié)村編組站，再通過西安、新疆出境，該線路除了貴陽-重慶段外，均與“渝新歐”一致，可以說黔新歐目前還只是渝新歐的一部分。
 
 類似的情況還發(fā)生在云南。同樣在7月1日開通的滇新歐貨運班列，首批貨物為咖啡豆及制成品，該班列在離開昆明站后，并未直接走新疆出境，而是選擇在重慶編組后再出發(fā)。
 
 渝新歐班列公司亦在近期發(fā)布消息稱，已經(jīng)與云南咖啡企業(yè)簽署了國際運輸合作項目，計劃在5年內(nèi)，將近100萬噸咖啡集聚到重慶，并由渝新歐運往歐洲。