長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流成本較高，而交通物流綜合效率效益低是主要原因。國(guó)家發(fā)改委今天召開會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系，有效降低社會(huì)物流總成本。到2018年，全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率，要爭(zhēng)取比2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上。 
     
    數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達(dá)16.6%，高于世界平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。背后的主要原因就是交通物流綜合效率效益不高，抬升了轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、組織等物流總體成本。 
     
    推動(dòng)交通物流融合發(fā)展，正是降低物流成本、推進(jìn)供給側(cè)改革的有效手段。但怎樣才能推動(dòng)交通物流融合發(fā)展？國(guó)家發(fā)改委副主任胡祖才強(qiáng)調(diào)，首先要打通銜接一體的全鏈條交通物流體系，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道，尤其是發(fā)揮鐵路的骨干作用。 
     
    胡祖才：鐵路運(yùn)輸總體貢獻(xiàn)能力充足，為了更好地發(fā)揮鐵路在多式聯(lián)運(yùn)中的骨干作用，推動(dòng)鐵路等大型運(yùn)輸企業(yè)和互助企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，重點(diǎn)在大眾物資、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫�，開展聯(lián)運(yùn)服務(wù)和創(chuàng)新試點(diǎn)，支持有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、航鐵聯(lián)運(yùn)。 
     
    充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)典型案例就是中歐班列。它是中國(guó)開往歐洲的，適合裝運(yùn)集裝箱的快速貨運(yùn)列車。中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司為眾多中歐班列提供集裝箱業(yè)務(wù)，公司一位副總經(jīng)理介紹： 
     
    副總經(jīng)理：2015年，全國(guó)公開啟中歐班列815列，同比增長(zhǎng)165%，今年上半年，中歐班列開啟619列，同比又增長(zhǎng)了150%。在貨運(yùn)組織方面，充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以中歐班列城市為支點(diǎn)，通過實(shí)施價(jià)格優(yōu)惠、安全正點(diǎn)運(yùn)行、提供全程服務(wù)等措施，大力吸引和集聚了國(guó)內(nèi)去往歐洲方向的貨源。 
      
    國(guó)家發(fā)改委副主任胡祖才表示，有效降低社會(huì)物流總成本，我國(guó)還有比較大的提升空間。到2018年，全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率，要爭(zhēng)取比2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上。 
     
    胡祖才：到2018年，基本建立一單制便捷運(yùn)輸制度，更加廣泛的應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，有序推廣公路港和智能配送模式，鐵路集裝箱裝車比例提高到10%左右，全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上；到十三五末，基本建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場(chǎng)公平有序、運(yùn)行安全高效的交通物流發(fā)展新體系，鐵路集裝箱裝車比例提高到15%以上，全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低2個(gè)百分點(diǎn)。