好的包裹以每件5美元的價格發(fā)給司機派送。據(jù)知情人士透露，這只是一個為評估可行性和成本而進行的試驗。最近國內(nèi)電商京東在廣東清遠某鎮(zhèn)也有嘗試，以30元/次的價格將物流快件承包給司機。 
         
        有人認為最后一公里配送是個簡單的“順手”活兒，但美國某咨詢公司發(fā)布的市場調(diào)查顯示，2020年全球“最后一公里”送貨服務(wù)年營業(yè)額將會達到6萬億美元�！白詈笠还�里”顯然成為目前物流業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ囊画h(huán)。 
         
        如何完成“最后一公里”意義重大 
         
        目前，“最后一公里”的配送問題已經(jīng)引起知名電商企業(yè)的注意。早前騰訊以15億港元收購華南城9.9%的股份，就被認為是對“最后一公里”的布局。京東創(chuàng)始人兼CEO劉強東曾表示，京東要做一個O2O平臺連接消費者、商家與配送員。而配送員主力將不是本公司人員，有可能會是廣場舞大媽！公司旗下O2O項目“京東到家”更是主打“全民皆兵”，其招聘頁面顯示，招收物流配送員的標準是一臺智能手機+年滿18周歲即可—男女不限。經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。據(jù)亞馬遜相關(guān)負責人透露，亞馬遜今年的物流成本比去年增長近1/3，增加的成本主要用于“最后一公里”配送的鋪線上。 
         
        數(shù)據(jù)顯示，在美國境內(nèi)，諸如UPS等大型快遞公司寄送一個包裹平均費用是8美元，亞馬遜美國平均每天發(fā)送350萬個包裹，如此龐大的物流費用，讓其非常注重在“最后一公里”建設(shè)團隊。 
         
        “最后一公里”將成創(chuàng)業(yè)者沃土 
         
        廣州本土的孵化器“孵客創(chuàng)業(yè)公社”項目管理負責人告訴記者，近期有不少創(chuàng)業(yè)團隊把“最后一公里”配送作為創(chuàng)業(yè)項目，“廣外在校生組成的一個創(chuàng)業(yè)團隊已經(jīng)獲得了風(fēng)投的注意”。有業(yè)內(nèi)人士認為，“最后一公里”的任務(wù)是把“快遞員進校園難”、“小區(qū)送貨撲空”等繁瑣問題解決，而兼職的民眾比常規(guī)快遞員效率高，且更能幫助企業(yè)節(jié)約成本。 
         
        “最后一公里”配送具有廣闊前景，但創(chuàng)業(yè)者需要解決國外也沒有徹底解決的難題：聯(lián)邦物流曾經(jīng)做過統(tǒng)計，終端配送的費用占物流總成本的30%以上。國內(nèi)現(xiàn)在能做的就是在有限的條件下盡量優(yōu)化物流的各個環(huán)節(jié)，至于如何優(yōu)惠，如何調(diào)動社會閑置資源的積極性，至今還沒有很好的范例。