據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國家發(fā)改委近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年我國社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的16.0%。今年以來，多地出臺為企業(yè)降低物流成本的措施，高速公路降費成為突破口。 
         
        國家發(fā)改委近日發(fā)布《2015年全國物流運行情況通報》顯示，去年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%，占當年GDP的16.0%。中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志表示，目前高速公路收費占到干線運輸企業(yè)成本的30%到40%。全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨則認為，較高的物流成本，嚴重阻礙了制造業(yè)企業(yè)發(fā)展。 
         
        徐冠巨：物流目前是個明顯的短板，我們制造業(yè)企業(yè)物流成本的比例高達30%—40%而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%，現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤是被物流吃掉了，它直接影響到中國制造的競爭力。 
         
        去年年底召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，要降低物流成本、推進流通體制改革。“降低高速公路通行費”，成為了今年各地降低物流成本的突破口。湖北省從今年6月1號起，將降低全省高速公路通行費10%左右；山西從5月20號起，對通行全省政府還貸高速公路的貨車實行大幅優(yōu)惠減費政策。 
         
        山西太原高速公路有限公司東社收費站站長張敏超：所有的貨車通過山西還貸高速公路的時候，享受12%的優(yōu)惠，使用ETC卡的貨車，享受20%的優(yōu)惠。在通行貧困連片地區(qū)的11條高速公路時，享受50%的優(yōu)惠。 
         
        不少貨車司機表示，高速公路通行費的降低，為他們實實在在減少了一部分開支：現(xiàn)在運費都比較低，我們哪怕節(jié)省著跑高速費也得5、6百，像這省50%，這不好幾百么，我們連吃飯帶住宿，都就省出來了。 
         
        六部門聯(lián)合發(fā)布專項規(guī)劃 或破解電商物流高成本 
         
        近日，商務部等六部門聯(lián)合印發(fā)《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，提出到2020年基本實現(xiàn)“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系的發(fā)展目標。業(yè)內(nèi)專家指出，“該規(guī)劃旨在服務于電子商務未來的高速發(fā)展，重點針對當前物流成本過高的主要問題。 
         
        物流降成本要靠信息化 
         
        在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，整合物流業(yè)資源變得更為便捷。每家物流企業(yè)的車輛情況、物流企業(yè)配送信息、貨主信息等可以高效地整合到一個平臺，通過信息共享，用好物流業(yè)的存量資源，可以有效解決過去物流業(yè)存在的“滿車去、空載回”“半車也要跑一趟”等現(xiàn)象。 
         
        生鮮電商發(fā)展遭遇物流瓶頸:冷鏈成本高、設(shè)施少 
         
        商家不愿意選擇冷鏈運輸?shù)牧硪粋�原因，是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量不足且服務質(zhì)量良莠不齊。 當前市場實際情況是，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍。因此，愿意發(fā)展冷鏈快遞物流的企業(yè)并不多。 陳濤說，一方面，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，例如，中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營主體規(guī)模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務的企業(yè)不少，但是能做跨... 
         
        物流成本居高不下 嚴重侵蝕企業(yè)利潤 
         
        其中，運輸成本占比最高。 這一判斷，可從今年3月的全省道路貨運價格與成本監(jiān)測數(shù)據(jù)中找到呼應。在該月普貨整車運輸成本構(gòu)成中，所占比例最多的成本項目是燃油費用（25.54%）、去程通行費（21.86%）、司機薪酬（19.01%）、整車購置費（11.40%），這四項占總成本的77.81%。 
         
        降物流成本政策將密集出臺 
         
        困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點。 
         
        物流領(lǐng)域供給側(cè)改革提速降成本政策將密集出臺 
         
        困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點。 
         
        物流供給側(cè)改革提速 成本減半可新增經(jīng)濟效益5萬億 
         
        張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負責將成品運出廠區(qū)，但在運輸中遭遇的是“囧途”。另一方面，商務部將深入推進流通改革，提高流通信息化標準化集約化水平被列為2016年商務部工作首位。 
         
        多部門調(diào)研流通企業(yè) 降物流成本政策將密集出臺 
         
        困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點。