日前，由青島國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、青島航運(yùn)發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的一帶一路青島航運(yùn)指數(shù)對(duì)外發(fā)布。作為青島航運(yùn)指數(shù)的重要組成部分，一帶一路青島航運(yùn)指數(shù)依托青島在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中特殊地位，集中反映青島與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家航運(yùn)市場(chǎng)變化趨勢(shì)，進(jìn)而反映了青島與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)的情況，是青島航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)重要晴雨表。 

　　增強(qiáng)青島城市輻射帶動(dòng)作用 

　　根據(jù)《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，青島將作為重要的港口城市來(lái)建設(shè)。青島在國(guó)家“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃中定位為“新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市”和“海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)”城市，是同時(shí)涉及“一帶”和“一路”的少數(shù)城市之一。一帶一路青島航運(yùn)指數(shù)的推出正是建立在青島在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中的地位基礎(chǔ)上的。 

　　早在2015年3月，青島搶占國(guó)家“一帶一路”發(fā)展先機(jī)，先后制定出臺(tái)了《青島市落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃總體實(shí)施方案》和《青島市加快“走出去”實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略經(jīng)貿(mào)合作行動(dòng)計(jì)劃》，并成立“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立青島“一帶一路”工作體制機(jī)制，推進(jìn)青島融入“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)程。 

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)取得良好效果。目前，青島已經(jīng)和74個(gè)沿線(xiàn)國(guó)家地區(qū)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)往來(lái)，去年前10個(gè)月，青島市與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家貿(mào)易額282.58億美元，占全市對(duì)外貿(mào)易總額的50%，全年對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)新興市場(chǎng)出口增長(zhǎng)2%。今年一季度，青島市對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家市場(chǎng)出口315.13億元、增長(zhǎng)7.5%。去年實(shí)現(xiàn)對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家備案投資項(xiàng)目87個(gè)，中方協(xié)議投資額18.2億美元，同比增長(zhǎng)141.4%，占比55.2%。對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家承包工程業(yè)務(wù)也取得新突破。今年一季度，青島市企業(yè)在“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家新簽對(duì)外承包工程合同額20.15億美元，同比增加19.9億美元，占比80.3%。完成營(yíng)業(yè)額3.17億美元，同比增長(zhǎng)18.5%，占比61.5%。 

　　與此同時(shí)，青島港加強(qiáng)了與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家港口的合作，目前已經(jīng)與15個(gè)港口建立了合作關(guān)系。 

　　2015年，海關(guān)總署融入國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，以青島海關(guān)為龍頭，實(shí)行絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”改革板塊涵蓋了沿線(xiàn)的9個(gè)省份（自治區(qū)）10個(gè)海關(guān)，實(shí)現(xiàn)了通關(guān)待遇“十關(guān)如一關(guān)”。 

　　“絲路”通關(guān)一體化改革從實(shí)質(zhì)上確立了青島的龍頭地位，提升了青島在“一帶一路”建設(shè)中陸路和海運(yùn)“雙向橋頭堡”的地位和作用，增強(qiáng)了青島口岸對(duì)“絲路”沿線(xiàn)省市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)內(nèi)陸省市將對(duì)外貿(mào)易向青島口岸聚集。 

　　助力航運(yùn)企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn) 

　　據(jù)青島大學(xué)MBA中心主任王軍介紹，青島航運(yùn)指數(shù)是借鑒當(dāng)前主要航運(yùn)指數(shù)計(jì)算方式，并參考股票指數(shù)形成方式基礎(chǔ)上，提出的具有青島特色的航運(yùn)指數(shù)。 

　　青島航運(yùn)指數(shù)旨在立足青島航運(yùn)特色，通過(guò)運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等方面的比例關(guān)系，來(lái)反映青島地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖手段為發(fā)展方向。 

　　2015年，青島航運(yùn)指數(shù)依托城市發(fā)展特色，依托城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)，率先在研發(fā)編制發(fā)布了東北亞的航運(yùn)指數(shù)。2015年4月9日，對(duì)外發(fā)布了山東省首個(gè)運(yùn)價(jià)指數(shù)——青島中韓航運(yùn)指數(shù)，目前已經(jīng)發(fā)布了60多期中韓航運(yùn)指數(shù)。2015年10月12日，對(duì)外發(fā)布青島中日航運(yùn)指數(shù)，已經(jīng)發(fā)布近50期中日航運(yùn)指數(shù)，12月30日對(duì)外發(fā)布囊括中韓、中日的東北亞航運(yùn)指數(shù)。 

　　經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)踐，青島航運(yùn)指數(shù)已經(jīng)形成了鮮明特色，特別在東北亞地區(qū)，在反應(yīng)東北亞航運(yùn)市場(chǎng)上確立了地位，成為市場(chǎng)主體參考的重要信息。 

　　而一帶一路青島航運(yùn)指數(shù)以青島到韓國(guó)、日本、東南亞、中東、地中海、歐洲、非洲等航線(xiàn)為主要內(nèi)容，以箱量為分配權(quán)重參考，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，形成的比值變化趨勢(shì)，反映了市場(chǎng)在運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等各方面相互關(guān)系，客觀(guān)反映了市場(chǎng)的形勢(shì)、發(fā)展趨勢(shì)及規(guī)律。 

　　其中數(shù)據(jù)搜集航線(xiàn)包括，青島到韓國(guó)、青島日本、青島到中東、青島到地中海、青島到歐洲航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)、運(yùn)量與成本。青島航運(yùn)指數(shù)以周為發(fā)布單位，發(fā)布平臺(tái)主要在青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)。 

　　一帶一路青島航運(yùn)指數(shù)從今年前5個(gè)月數(shù)據(jù)分析看，景氣指數(shù)高開(kāi)低走，在3月中旬觸底后，反彈上升。 

　　王軍介紹，2016年，青島航運(yùn)指數(shù)將突出特色，繼續(xù)完善指數(shù)內(nèi)容，依托青島的城市特色，服務(wù)城市發(fā)展定位與功能，逐漸形成包含主要集裝箱航線(xiàn)的綜合航運(yùn)指數(shù)。 

　　同時(shí)，在市場(chǎng)實(shí)踐基礎(chǔ)上，逐漸形成可交易的航運(yùn)指數(shù)，成為航運(yùn)企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要依據(jù)，也成為青島航運(yùn)交易的重要內(nèi)容。 

　　增強(qiáng)航運(yùn)中心軟實(shí)力 

　　青島市交通委副主任、青島市港航局局長(zhǎng)車(chē)永忠指出，一帶一路青島航運(yùn)指數(shù)是青島航運(yùn)指數(shù)的第四支指數(shù)，是青島大交通格局建設(shè)發(fā)展的組成部分，這一指數(shù)的發(fā)布標(biāo)志青島大交通格局的影響力與帶動(dòng)力進(jìn)一步提升。 

　　青島航運(yùn)指數(shù)不斷深入與發(fā)展的編制發(fā)布，不僅可以提供具備國(guó)際特別是東亞影響力的航運(yùn)信息，還將打破長(zhǎng)期以來(lái)航運(yùn)信息不透明的格局，以便于企業(yè)上船上線(xiàn)等經(jīng)營(yíng)決策，也便于行業(yè)組織的綜合協(xié)調(diào)，還便于政府及時(shí)了解市場(chǎng)的真實(shí)狀況和需求，以更好地行政與服務(wù)，增強(qiáng)中國(guó)航運(yùn)軟實(shí)力。 

　　從產(chǎn)業(yè)演變規(guī)律來(lái)看，國(guó)際航運(yùn)中心的內(nèi)核要素正在發(fā)生巨大變化，從傳統(tǒng)生產(chǎn)型的貨運(yùn)要素、港口要素、加工要素向現(xiàn)代服務(wù)型的貿(mào)易要素、信息要素、金融要素轉(zhuǎn)變。青島航運(yùn)交易機(jī)構(gòu)將集聚青島和周邊地區(qū)航運(yùn)相關(guān)的信息、金融、貿(mào)易、法律、人才等核心服務(wù)要素，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)高端要素大集聚，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，建立以信息、貿(mào)易、金融為代表的服務(wù)型航運(yùn)中心，引導(dǎo)要素集聚，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 

　　青島市港口已有長(zhǎng)足發(fā)展，但目前大多仍停留在裝卸、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)上，現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，發(fā)展動(dòng)力和潛力還未完全釋放。青島航運(yùn)交易服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)將完善港口綜合功能，推進(jìn)港口與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，為港口轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有力支撐；同時(shí)，進(jìn)一步提高現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)比重，推動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。 

　　國(guó)際航運(yùn)中心是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大動(dòng)力。如倫敦、鹿特丹、新加坡、中國(guó)香港等地的航運(yùn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度都在10%—20%左右。 

　　據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心估算，未來(lái)5年內(nèi)，青島國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)將推動(dòng)航運(yùn)交易額突破3萬(wàn)億元人民幣，航運(yùn)總稅收有望實(shí)現(xiàn)翻倍，新增就業(yè)崗位5萬(wàn)個(gè)，航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度由目前的5%左右提高到10%。屆時(shí)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)將成為帶動(dòng)城市就業(yè)、增加財(cái)稅收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力量。 

　　青島是港航城市，港航業(yè)是青島的核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際航運(yùn)中心將成為物流中心、貿(mào)易中心、商業(yè)中心，進(jìn)而成為金融中心、服務(wù)中心、定價(jià)中心，不斷增強(qiáng)城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易話(huà)語(yǔ)權(quán)。包括指數(shù)以及指數(shù)交易在內(nèi)的青島航運(yùn)交易服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，將引導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚，提高腹地資源配置效率，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為城市發(fā)展重要源動(dòng)力。 

　　延伸閱讀 

　　一帶一路青島航運(yùn)指數(shù) 

　　解讀 

　　一帶一路青島航運(yùn)指數(shù)從今年前5個(gè)月數(shù)據(jù)分析看，景氣指數(shù)高開(kāi)低走，在3月中旬觸底后，反彈上升。 

　　從幾條有特色航線(xiàn)獨(dú)立分析看，青島—迪拜航線(xiàn)，集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)大體走勢(shì)相對(duì)比較平穩(wěn)。運(yùn)價(jià)方面，1月份運(yùn)價(jià)保持在600美元，2月上升到700美元，并維持到3月中旬跌至最低點(diǎn)450美元，之后的4月份的運(yùn)價(jià)保持在625美元至675美元之間，之后下降第二十一周的550美元。成本方面，單箱成本在180美元/箱至203美元/箱，每周小幅波動(dòng)。成本的最低點(diǎn)在第八周（2月20日），最高點(diǎn)在5月的第二十周和第二十一周。油價(jià)的波動(dòng)稍大一些，在152美元/噸至228美元噸之間。最低值在第九周（2月27日，下同），最高值在第二十一周。 

　　青島—達(dá)曼航線(xiàn)，集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)前三個(gè)月相對(duì)平穩(wěn)，在4月份波動(dòng)幅度較大，而5月份回歸平穩(wěn)。第三周為2.58點(diǎn)，之后緩慢下滑在3月底跌至最低點(diǎn)1.38點(diǎn)，而到了四月份大幅上漲，在第十六周漲至最高點(diǎn)3.02點(diǎn)，之后又有所回落至第二十一周的2.72點(diǎn)。整體數(shù)值在四條航線(xiàn)里最低。 

　　運(yùn)價(jià)方面，數(shù)據(jù)的總體走勢(shì)與景氣指數(shù)的走勢(shì)基本一致。1月份的運(yùn)價(jià)520美元左右，2月份開(kāi)始下滑，最低值在第十二周和第十三周，為288美元，之后反彈回第十六周的最高值638美元，在5月份小幅調(diào)整，并維持在610美元左右。成本方面，單箱價(jià)格在199美元/箱至222美元/箱之間，成本的最低點(diǎn)在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價(jià)與迪拜航線(xiàn)一致。 

　　青島—阿巴斯航線(xiàn)，集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)與青島-達(dá)曼的景氣指數(shù)相似，相比更加平緩。第三周的3.37點(diǎn)，為前5個(gè)月的最高點(diǎn)，高開(kāi)低走，逐步緩慢下滑，在第十二周觸底1.89點(diǎn)，之后穩(wěn)步上升回第十六周的3.2點(diǎn)，但緊接著就下跌回3點(diǎn)以下，并維持四周。 

　　運(yùn)價(jià)方面，依然是高開(kāi)低走，第三周的運(yùn)價(jià)為最高點(diǎn)650美元，之后逐步下降，在第九周跌破500美金，跌至498美元，此后繼續(xù)下跌至第十二周的最低點(diǎn)379美元。之后大幅回升，并在第十六周回到最高點(diǎn)650美元，之后一直維持在600美元以上。成本方面，單箱成本在191美元/箱至214美元/箱。成本的最低點(diǎn)在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價(jià)與迪拜航線(xiàn)一致。 

　　青島—吉達(dá)航線(xiàn)，集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)波動(dòng)幅度明顯。該航線(xiàn)在第三周和第四周（1月23日，下同）為最高點(diǎn)5.07點(diǎn)，不斷下跌至第十一周的低谷1.99點(diǎn)，之后迅速在第十三周反彈回3.56點(diǎn)，緊接著又跌回第十五周（4月9日，下同）的2.66點(diǎn)，后再次反彈回第十七周（4月23日，下同）的3.88點(diǎn)，維持平穩(wěn)三周后，在第二十一周跌回2.9點(diǎn)。 

　　運(yùn)價(jià)方面，該航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)在第三周和第四周突破1000美元，達(dá)到1100美元，為四條航線(xiàn)的最高點(diǎn)。2月份運(yùn)價(jià)維持在900美元以上，而最低點(diǎn)也出現(xiàn)在3月中旬，為450美元，維持了兩個(gè)星期，此后運(yùn)價(jià)上漲，在4月底5月初維持在900美元3個(gè)星期，后下跌回700美元。成本方面，該航線(xiàn)的成本偏高，在215美元/箱至241美元/箱之間。成本的最低點(diǎn)在第九周，而最高值在第二十周和第二十一周。油價(jià)與迪拜航線(xiàn)一致。