全國政協(xié)委員、360公司創(chuàng)始人、董事長周鴻祎把關注焦點放在了數(shù)字安全和智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全等問題上。

　　周鴻祎提出，應將網(wǎng)絡安全升級為數(shù)字安全，并將數(shù)字安全納入新基建。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，他建議強制要求車輛在銷售前通過“數(shù)字空間碰撞測試”，確保上路智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全。

　　周鴻祎表示，網(wǎng)絡安全和數(shù)字安全不是一回事。網(wǎng)絡安全對應的是信息化時代，如今是大數(shù)據(jù)時代、云計算時代、萬物互聯(lián)時代，對手變了，戰(zhàn)場也變了。我們無法再用舊方法來解決新時代的問題。

　　周鴻祎認為，智能網(wǎng)聯(lián)車需要通過“數(shù)字空間碰撞測試”才可銷售。以前智能網(wǎng)聯(lián)汽車是少數(shù)人開的，大家可能覺得這個事離自己有點遙遠，但這幾年許多車廠紛紛推出自己的智能網(wǎng)聯(lián)車，一開始超出了很多傳統(tǒng)汽車行業(yè)人的預估。當智能網(wǎng)聯(lián)車和大家密切相關時，如果各個車廠再不重視網(wǎng)絡安全的話，將來肯定要出事情。

　　現(xiàn)在車廠往往用一套云端服務器來控制汽車行駛，一旦云服務被攻破，黑客就可以向你的車下達各種指令，而汽車對于車廠服務器發(fā)來的指令是必須執(zhí)行的，比如遠程啟停，將會帶來很大的風險。

　　智能網(wǎng)聯(lián)車是一個大傳感器，它會采集各種信息，包括路面狀態(tài)、路況、地理位置，也會采集路面拍攝的視頻或者畫面。以后每個車廠都會變成一個大數(shù)據(jù)廠商。大數(shù)據(jù)遭到勒索攻擊或污損、污染、破壞，這也都會引發(fā)安全風險。

　　周鴻祎表示，如果買了一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車，比如氣囊、底盤這些物理碰撞是可信的，但它數(shù)字背后的網(wǎng)絡服務，到底有沒有經(jīng)受住數(shù)字空間的碰撞試驗，這也是需要注意的。在國內25家車企的53款在售智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，共計發(fā)現(xiàn)漏洞1600余個，其中云端漏洞1000余個，車端漏洞600余個。

　　周鴻祎認為，可以借鑒汽車物理碰撞測試的手段，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測試”長效機制，強制要求在我國銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過“數(shù)字空間碰撞測試”。同時，汽車行業(yè)盡快搭建一套以汽車安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車態(tài)勢感知體系，幫助監(jiān)管部門和車企實現(xiàn)汽車安全實時全程“可見、可控、可管”，確保上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車始終處于良好的安全狀態(tài)。

　　周鴻祎建議，不能由各個車廠自己做數(shù)字空間碰撞測試，因為他們很難保持中立，應該由第三方來做。他希望，這份提案會轉給工信部，由國家來統(tǒng)籌，推動一些數(shù)字空間碰撞的實驗室。