7月1日將要執(zhí)行的《《SOLAS公約》修訂版以前所未有的力度關(guān)注集裝箱稱重對(duì)航運(yùn)安全的影響。班輪公司、貨代和貨主都準(zhǔn)備好了嗎？ 

　　集裝箱稱重新政這匹“狼”真的來了。上海航運(yùn)交易所分析員馬途表示，集裝箱稱重的規(guī)范化有助于提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩�系�?shù)，降低人員傷亡、貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)。然而，轉(zhuǎn)化到具體操作層面上，班輪公司、貨代、托運(yùn)人會(huì)有一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的磨合過程，比如怎么履行、如何操作、誰來買單都是需要各個(gè)擊破的問題。另外，下一步會(huì)不會(huì)細(xì)化到規(guī)范集裝箱配載層面同樣也是各方關(guān)注的問題。 

　　班輪公司、貨代、托運(yùn)人合作出演的集裝箱稱重新政“三重奏”即將在兩個(gè)多月后華麗上演。 

　　沉穩(wěn)的管風(fēng)琴：承運(yùn)人 

　　對(duì)作為承運(yùn)人的班輪公司而言，集裝箱稱重新政的推出可謂是“有百利而近乎無一害”。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人瞞報(bào)貨物毛重主要是出于經(jīng)濟(jì)利益的考量——當(dāng)前集裝箱托運(yùn)模式下，整箱托運(yùn)的報(bào)價(jià)主要由箱數(shù)和貨物重量（取成本核算較大者）決定；拼箱貨的報(bào)價(jià)因重貨和泡貨的物理性質(zhì)差異分別由重量和體積來決定——然而對(duì)于承運(yùn)人來講，貨物重量被托運(yùn)人刻意瞞報(bào)意味著無法先期把控船舶所承載貨物的具體情況，也給裝船時(shí)的配載計(jì)算帶來了不可預(yù)估的困難。 

　　一位班輪公司內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者抱怨道，其實(shí)目前貨主重量申報(bào)的準(zhǔn)確性在很多地方可用“慘不忍睹”來形容。舉個(gè)例子，廈門有許多向日本、歐洲等地出口石料的外貿(mào)企業(yè)，由于出口利潤(rùn)長(zhǎng)期游走在微利與零利潤(rùn)之間，所以貨主對(duì)所謂成本控制的作為到了極盡苛刻的地步。其所在的班輪公司對(duì)箱重超過21噸的40尺箱收取操作費(fèi)，貨主處于經(jīng)濟(jì)利益考量，“搞定”相關(guān)單位，將22噸～25噸的石料貨物謊報(bào)成21噸，不僅“聰明”地省下了運(yùn)費(fèi)，且“機(jī)敏”地踏在了產(chǎn)生操作費(fèi)用的“紅線”前一步。如今《SOLAS公約》修訂版將推出，班輪公司在這種“亂象”中得到了合理處置的法規(guī)性武器。然而《SOLAS公約》修訂版僅存在“如果托運(yùn)人未提供載貨集裝箱的經(jīng)驗(yàn)證毛重，船長(zhǎng)有權(quán)拒絕該集裝箱裝船”的核心字眼，對(duì)如何規(guī)避重量驗(yàn)證中的人為干擾因素，還需在新規(guī)實(shí)施后加以監(jiān)管，使法規(guī)從根本上落到實(shí)處。 

　　有分析人士認(rèn)為，承運(yùn)人、貨代、托運(yùn)人三方中，承運(yùn)人對(duì)新規(guī)實(shí)施最抱有歡迎、積極的態(tài)度。事實(shí)也正如分析人士所預(yù)料的，不少班輪公司已根據(jù)新政要求開始了第一輪如管風(fēng)琴般的沉穩(wěn)奏鳴。 

　　全球領(lǐng)先的海運(yùn)承運(yùn)商馬士基航運(yùn)2月份率先發(fā)布了關(guān)于驗(yàn)證集裝箱總重（VGM）的消息，并于近日細(xì)化了實(shí)際操作層面的內(nèi)容。馬士基航運(yùn)表示：因新規(guī)的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的VGM完整信息。馬士基航運(yùn)也將保證最終的裝載計(jì)劃只包含這部分訂艙。碼頭會(huì)收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接受EDI的設(shè)施或其他的系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。馬士基航運(yùn)將積極與碼頭對(duì)接——特別是在個(gè)別例子中，碼頭可能對(duì)已提交VGM數(shù)據(jù)的集裝箱進(jìn)行再次稱重，馬士基航運(yùn)將采納碼頭方的數(shù)值作為最終依據(jù)。 

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司總經(jīng)理王海民在3月底的中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)績(jī)說明會(huì)上接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新集運(yùn)公司成立之后，3月23日已經(jīng)向全球發(fā)布了第一次的客戶公告，說明7月1日開始的集裝箱強(qiáng)制稱重的規(guī)定，要求托運(yùn)人必須在裝船截止時(shí)間之前按照《SOLAS公約》修訂版的規(guī)定核實(shí)重量，出具重量證書。班輪公司會(huì)協(xié)助貨主做好這方面的工作，嚴(yán)格遵守相關(guān)的國(guó)際公約。 

　　另據(jù)外媒報(bào)道，4月5日，集運(yùn)業(yè)“榜眼”地中海航運(yùn)與國(guó)際海運(yùn)業(yè)三大公共承運(yùn)人平臺(tái)之一的INTTRA達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，通過 INTTRA 的電子驗(yàn)證集裝箱總重量軟件（eVGM）收集承運(yùn)商提交的集裝箱驗(yàn)證總重?cái)?shù)據(jù)。INTTRA首創(chuàng)的eVGM有兩種版本供承運(yùn)人和托運(yùn)人使用，其中托運(yùn)人版能夠及時(shí)將托運(yùn)人的VGM信息傳輸至承運(yùn)人，不論托運(yùn)人是否通過INTTRA預(yù)定集裝箱或者提交裝船要求，兩種解決方案都會(huì)通過電子數(shù)據(jù)交換和網(wǎng)頁服務(wù)格式被提供�！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者注意到，諸如集裝箱種類、稱重手段、申報(bào)重量、稱重地點(diǎn)等核心數(shù)據(jù)都能由eVGM上輸下達(dá)（見圖）。 



　　4月，東方海外旗下貨訊通宣布免費(fèi)提供VGM解決方案。有跡象表明，各大班輪公司都在積極開展VGM的電子申報(bào)平臺(tái)的外包和搭建工作。 

　　悲鳴的大提琴：代理人 

　　聆聽著“管風(fēng)琴”的沉穩(wěn)音符，作為承運(yùn)人與托運(yùn)人間橋梁的貨運(yùn)代理人卻只能用“悲鳴低婉的大提琴”來應(yīng)和。每次推出新政，代理人總會(huì)成為那個(gè)哀嘆“為什么受傷的總是我”的人。 

　　就《SOLAS公約》修訂版新政對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)的影響，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪了上海煊創(chuàng)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理朱劍。朱劍表示，雖然目前對(duì)VGM新政的操作細(xì)節(jié)還沒有明確統(tǒng)一的說法，但7月1日的時(shí)限已迫在眉睫。由于內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)是獲得VGM數(shù)據(jù)最理想的場(chǎng)所——兩種稱重方法（整體稱重法和累加計(jì)算法）都比較適合在內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)開展，所以可以預(yù)見在作為VGM新政磨合期的第一個(gè)季度，代理人會(huì)成為托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方擠壓的對(duì)象。作為托運(yùn)人來說，當(dāng)然希望新政不會(huì)對(duì)其進(jìn)倉(cāng)、上船造成影響，更不希望產(chǎn)生費(fèi)用；作為承運(yùn)方來說，自然是希望重量越準(zhǔn)確越好。作為新規(guī)推出后“殺雞儆猴”的手段，可以想見的是磨合期會(huì)有貨主“躺槍”——所以還是提示各位貨主不要抱有僥幸心態(tài)，應(yīng)及時(shí)、按規(guī)、合法地提交相關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)和單證。 

　　另外，朱劍向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，稱重新規(guī)對(duì)內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)的工作提出了更細(xì)化的要求。對(duì)整體稱重法的集裝箱來說，目前甚至有便攜式的地中衡，所以看來問題還不是很大；然而對(duì)于累加計(jì)算法的集裝箱，需分別對(duì)貨物本身的毛重、托盤、系固材料、支撐桿及襯墊的重量和集裝箱的銘牌標(biāo)重進(jìn)行累加，雖然目前《SOLAS公約》修訂版中對(duì)實(shí)際操作手段還是云山霧罩，但無疑會(huì)給內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)帶來額外的工作量。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部負(fù)責(zé)該部分工作的人員素質(zhì)參差不齊，地磅是否通過權(quán)威部門的校驗(yàn)尚存疑問，單件物體稱重如有較大誤差，會(huì)使一些游走在“及格線”上的集裝箱無法順利上船，給貨主帶來不便。 

　　朱劍笑道，還是比較擔(dān)心貨代的工作量和勞動(dòng)成本會(huì)增加，特別是磨合期，作為托運(yùn)人與承運(yùn)人間的橋梁，貨代少不了諸多溝通和銜接的環(huán)節(jié)。 

　　輕快的小提琴：托運(yùn)人 

　　相對(duì)于“苦大仇深”的貨代，貨主的心情似乎輕松了許多，如同“三重奏”中曼妙輕快的小提琴，尚是一副無憂無慮的樣子。 

　　《航運(yùn)交易公報(bào)》記者電話連線某上市企業(yè)外貿(mào)部的操作主管葉經(jīng)理，她向記者透露：“VGM？這種事情國(guó)外很早就在搞了吧？我覺得這種新規(guī)除了會(huì)產(chǎn)生一些額外費(fèi)用外，對(duì)外貿(mào)企業(yè)不會(huì)產(chǎn)生任何影響。更何況裝箱單上的毛重相對(duì)準(zhǔn)確，然后把這個(gè)數(shù)值加上集裝箱的毛重，一切不都OK了嗎？拼箱的話，可能麻煩一些，但我實(shí)在想不出有什么操作層面的難題。退一萬步講，新規(guī)有±5%或1噸的余量限額，我們的重貨在整箱操作中基本上都是符合要求的。以前有一票貨，因?yàn)槊�重�?jì)算失誤，箱子超重1噸，結(jié)果貨代還是給搞定了，不過這種情況只是特例。目前箱子的運(yùn)價(jià)比較低迷，所以也不會(huì)因?yàn)橐�省那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)去謊報(bào)重量，特別是新政出臺(tái)后，肯定會(huì)有一段監(jiān)控嚴(yán)厲的時(shí)期，沒有企業(yè)愿意撞槍口上�！� 

　　另外，葉經(jīng)理表示其所在企業(yè)與馬士基航運(yùn)、東方海外、長(zhǎng)榮海運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)都有業(yè)務(wù)往來，目前還沒有收到任何函件，企業(yè)也沒有組織相關(guān)培訓(xùn)的打算。