5月，全國(guó)鐵路將進(jìn)行大規(guī)模調(diào)圖，這是近年來(lái)鐵路實(shí)施的最大范圍列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，也是增量最大的一次調(diào)整。調(diào)圖后，京滬、京廣等高鐵將增開(kāi)傍晚后時(shí)段夜班動(dòng)車(chē)100余對(duì)，全國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)總量達(dá)2100余對(duì)，占總量的六成以上，人們的出行將更加方便快捷。 

　　列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車(chē)組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門(mén)和單位按一定程序進(jìn)行活動(dòng)的工具。它是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路運(yùn)輸能力的情況而編制的，體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)。調(diào)圖也因此成了每年的必修課，不管采取怎樣的措施，其目的只有一個(gè)，就是方便旅客出行，可今年的這次調(diào)整，雖然規(guī)模大，但卻沒(méi)有聽(tīng)到任何關(guān)于貨運(yùn)的聲音，問(wèn)題出在哪兒?確實(shí)發(fā)人深省。不管是春運(yùn)、暑運(yùn)還是五一、十一等特殊時(shí)段，鐵路部門(mén)都會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，一來(lái)減輕了人頭攢動(dòng)的壓力，二來(lái)方便了旅客。單從這方面看，似乎調(diào)圖就是為了人，而無(wú)關(guān)其它什么事，可熟知鐵路的人們都知道，它是一個(gè)兼客、貨雙營(yíng)的企業(yè)，就像是一家人養(yǎng)了兩個(gè)孩子，少了誰(shuí)都是不完整的。從國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年，全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.6億噸，同比下降11.9%，為1979年有可比數(shù)據(jù)以來(lái)最大年度降幅。 2015年前三個(gè)季度鐵路貨運(yùn)量分別下降9.4%、10.8%和13.9%，四季度下降13.4%，全年全國(guó)鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量23754億噸公里，下降13.7%。相比于貨運(yùn)量的低迷，客運(yùn)量保持較快增長(zhǎng)。 

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，全社會(huì)完成客運(yùn)量221.5億人，同比增長(zhǎng)0.5%，其中鐵路和民航繼續(xù)保持較快增速，同比分別增長(zhǎng)10%和10.4%，完成旅客周轉(zhuǎn)量31515億噸公里，同比增長(zhǎng)6%。增開(kāi)旅客列車(chē)成了均衡收益的一個(gè)趨勢(shì)，不提貨運(yùn)，純屬正常。近幾年，大宗商品交易下降，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，鋼材、有色金屬、煤炭、建材的產(chǎn)量必然出現(xiàn)下滑，這就意味著，主要由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镂磥?lái)都存在下降的可能。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，過(guò)去一些重大的或是量多的貨物運(yùn)輸越來(lái)越少，向快、輕、活方向發(fā)展，是必然的。鐵路貨運(yùn)量出現(xiàn)明顯下滑，或?qū)е轮袊?guó)鐵路總公司面臨成立以來(lái)首次年度虧損，5月大調(diào)圖，也是為了支持和促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展從而振興一方經(jīng)濟(jì)，來(lái)改變貨運(yùn)不景氣的現(xiàn)狀�！霸隹蜏p貨”在外界看來(lái)是一種現(xiàn)象，可從業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是一種決策，一種改革發(fā)展的趨勢(shì)。