2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運元年，網(wǎng)絡(luò)貨運迎來快速發(fā)展黃金期。2021年網(wǎng)絡(luò)貨運更是乘勢而上，成為物流行業(yè)頗受關(guān)注的重要領(lǐng)域，為構(gòu)建現(xiàn)代物流體系增添新動能。

　　瞄準(zhǔn)平臺核心價值

　　“開票”不是網(wǎng)絡(luò)貨運初衷

　　網(wǎng)絡(luò)貨運是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的產(chǎn)物，其前身是“無車承運人”。自2016年國家布局無車承運人試點，到2019年底試點結(jié)束，試點3年來給物流行業(yè)帶來了新的機(jī)遇與可能。2019年9月，交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，網(wǎng)絡(luò)貨運正式誕生。

　　“我們提出‘無車承運人’的初衷，是想借鑒美國羅賓遜物流的經(jīng)驗，推動發(fā)展輕資產(chǎn)承運人新興業(yè)態(tài)，整合運輸企業(yè)的運力資源為貨主服務(wù)，解決車貨之間信息不對稱問題，從而提升效率，降低成本�！闭猩叹旨瘓F(tuán)交通物流事業(yè)部譚小平在接受筆者采訪時回憶說，以技術(shù)整合運力，推動資源高效匹配，助力降本增效是網(wǎng)絡(luò)貨運改變傳統(tǒng)物流痛點、推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵價值，而這也是網(wǎng)絡(luò)貨運誕生的真正意義。

　　近日，筆者采訪了幾位物流從業(yè)者，談及對網(wǎng)絡(luò)貨運的理解，大多數(shù)受訪者用“開票”平臺來形容，部分受訪者說是找貨平臺，貨運信息很多，也不知道是不是真實貨源。由此可見，與物流行業(yè)血緣最親近的貨主企業(yè)以及一線物流從業(yè)者仍然對網(wǎng)絡(luò)貨運的模式缺乏了解。

　　譚小平補(bǔ)充說，“‘開票’平臺這明顯背離了當(dāng)初創(chuàng)立‘無車承運人’這一概念的初心，也違反了網(wǎng)絡(luò)貨運標(biāo)準(zhǔn)化的初衷。最為重要的是，無車承運人一定要強(qiáng)調(diào)承運人的法律責(zé)任，不是僅僅信息撮合�！�

　　不可否認(rèn)，助力貨運行業(yè)稅務(wù)合規(guī)的確是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的重要價值之一。但是不少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺并不具備技術(shù)優(yōu)勢，沒有足夠的研發(fā)實力，有一套標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)便跟風(fēng)申請資質(zhì)，拿到許可卻不做承運業(yè)務(wù)，為了開票甚至篡改、虛構(gòu)數(shù)據(jù)、軌跡造假，給合作企業(yè)帶來違規(guī)風(fēng)險。

　　《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》嚴(yán)格規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的稅務(wù)合規(guī)，指出網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)對運輸、交易全過程進(jìn)行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，不得虛構(gòu)交易、運輸、結(jié)算信息。應(yīng)遵照國家稅收法律法規(guī)，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項稅額，不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證。

　　盡管國家和各省相關(guān)機(jī)構(gòu)也對平臺違規(guī)、虛假運單、刷單開票等情況進(jìn)行了嚴(yán)格審查，但是仍有一些平臺不以為然，造成與之合作的貨主企業(yè)痛苦不堪，也嚴(yán)重影響了網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)整體的合規(guī)發(fā)展。

　　其實，經(jīng)過1年多的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運的價值被認(rèn)可，持續(xù)受到行業(yè)追捧，京東物流、順豐等物流業(yè)龍頭企業(yè)也紛紛布局網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)。根據(jù)工商數(shù)據(jù)顯示，2020年全國共有70萬家存續(xù)經(jīng)營的物流公司，第三方物流的市場規(guī)模達(dá)到1.6萬億元，截止到目前已經(jīng)有近千家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報成功。

　　無論是申報數(shù)據(jù)還是運營實踐都證明了，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運輸更高效。然而，如果說網(wǎng)絡(luò)貨運的初心是“整合零散資源，實現(xiàn)降本增效”，那網(wǎng)絡(luò)貨運的使命是什么?網(wǎng)絡(luò)貨運的標(biāo)準(zhǔn)又該如何界定?

　　以網(wǎng)絡(luò)貨運使命為抓手

　　打造優(yōu)質(zhì)平臺樣本

　　結(jié)合目前市場上網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們可以從五個方面來認(rèn)定網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的使命，分別是物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)、拓展增值服務(wù)，確保上下游供應(yīng)鏈穩(wěn)定。而行業(yè)應(yīng)關(guān)注的重點就是通過這五方面的建設(shè)，打造更加優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運樣本。

　　目前，部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的企業(yè)交易業(yè)務(wù)已開始注重業(yè)務(wù)合規(guī)并制定風(fēng)控策略，由信息撮合提升為在線交易，形成線上交易流程完整閉環(huán)。但是，不少貨車司機(jī)此前一直反應(yīng)大部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺壓低運價，在“大店”的“壓制”下，他們有苦難言�，F(xiàn)在這些平臺的轉(zhuǎn)變是否能夠確保在所有業(yè)務(wù)合規(guī)可控的前提下，盡快改善貨車司機(jī)的生存環(huán)境，還有待觀察。

　　我國平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在關(guān)鍵時期，要“從構(gòu)筑國家競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度出發(fā)，堅持發(fā)展和規(guī)范并重，把握平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，建立健全平臺經(jīng)濟(jì)治理體系，明確規(guī)則，劃清底線，加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范秩序”。

　　中儲智運作為行業(yè)內(nèi)的央企，堅持立足于“合規(guī)”，成為行業(yè)中的一股“清流”，穩(wěn)重求進(jìn)，堅持“場內(nèi)交易”模式，由平臺直接與貨主、司機(jī)簽訂電子合同，保障車貨雙方的貨運安全;“運費智能議價”和“預(yù)付費”收獲司機(jī)廣泛好評;“五流合一”有效保障貨主、司機(jī)權(quán)益的同時，也帶動了行業(yè)整體的規(guī)范性發(fā)展。

　　路歌與中儲智運創(chuàng)始團(tuán)隊相似，也尤其關(guān)注“網(wǎng)絡(luò)貨運的本質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)和價值”的挖掘。該公司認(rèn)為，平臺型企業(yè)要提供能夠和政府銜接的公平的市場規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)貨運政策的實施，一方面明確了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的責(zé)任，另一方面也把誰是實際承運人給折射出來了。當(dāng)然，公平是這個時代必須要做的一件事情。

　　但是，一方面龍頭企業(yè)正迎高速發(fā)展黃金期，另一方面部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺卻仍面臨著創(chuàng)新驅(qū)動不足、缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等挑戰(zhàn)。在此背景下，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量、合規(guī)發(fā)展才是行業(yè)龍頭企業(yè)的社會價值和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運政策肯定是要推動稅務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，促進(jìn)合同流、貨物(服務(wù))流、資金流和票據(jù)流等“四流合一”，而實現(xiàn)“四流合一”網(wǎng)絡(luò)貨運首先要做的就是回歸貨運本身，即物流運輸企業(yè)的運力組織、運營整合信息匹配信用標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，而這才是真正促進(jìn)效率提升成本降低的關(guān)鍵。

　　就平臺企業(yè)而言，更要練好內(nèi)功，優(yōu)化運力資源，補(bǔ)足科技“彈藥”，圍繞著將整個操作流程標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化努力，促使行業(yè)降本增效，從而實現(xiàn)更穩(wěn)健更長足的發(fā)展，而這才是網(wǎng)絡(luò)貨運的根本目的。