受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行等因素影響，2015年廣西鐵路貨運(yùn)大幅下降，貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量雙雙下挫，導(dǎo)致鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總體下降。 
         
        一、鐵路貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量均持續(xù)大幅下降 
         
        一是貨運(yùn)量大幅下降。全年鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量5779萬噸，比上年下降13.6%，降幅比上年擴(kuò)大10.3個(gè)百分點(diǎn)，自2014年4月以來連續(xù)21個(gè)月下降，其中2015年2月以來連續(xù)11個(gè)月降幅10%以上。 
         
        二是貨物周轉(zhuǎn)量降幅擴(kuò)大，嚴(yán)重了削弱鐵路客貨周轉(zhuǎn)量增長潛力。全年鐵路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量完成674.53億噸公里，比上年下降12.5%，降幅比上年擴(kuò)大7.6個(gè)百分點(diǎn)，比前三季度擴(kuò)大0.2個(gè)百分點(diǎn)，為2012年初以來連續(xù)48個(gè)月下降，今年各月降幅均較大且呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢。 
         
        三是鐵路貨運(yùn)對鐵路客貨運(yùn)輸?shù)姆蠢瓌?dòng)作用力強(qiáng)大。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量下拉鐵路客貨周轉(zhuǎn)量9.6個(gè)百分點(diǎn)，直接導(dǎo)致鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總體下降。盡管旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)高速增長，但始終未能抵擋住貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)以兩位數(shù)下滑的拖累，導(dǎo)致全年鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量總體下降。 
         
        二、鐵路貨運(yùn)下降的主要原因 
         
        一是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大造成傳統(tǒng)大宗貨品運(yùn)輸量大幅下降。鋼鐵等多種行業(yè)不景氣，工業(yè)品出廠價(jià)格持續(xù)下滑、市場需求不足，鐵路貨運(yùn)市場持續(xù)低迷，傳統(tǒng)大宗貨品運(yùn)輸大幅下降。煤、金屬礦石、石油、鋼鐵及有色金屬等13種鐵路運(yùn)輸大宗貨品運(yùn)輸量比上年下降15.2%，除石油、礦建材料、集裝箱增長外，其余10個(gè)品種均下降，其中：煤、焦炭、鋼鐵、非金屬礦、水泥、木材、化肥降幅超過20%，最大宗貨品金屬礦石下降14.5%，降幅高于平均值0.9個(gè)百分點(diǎn)。 
         
        二是鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程進(jìn)度緩慢，減緩客貨列車運(yùn)行速度。受地方征地拆遷和相關(guān)政策影響，加上委托建設(shè)項(xiàng)目資金不能及時(shí)到位，致使一些在建和新建項(xiàng)目進(jìn)度緩慢，未能及時(shí)形成運(yùn)輸能力，影響貨運(yùn)量增加，同時(shí)影響客運(yùn)專列未能按圖定開行，造成客運(yùn)資源浪費(fèi)。 
         
        三是受鐵路運(yùn)輸機(jī)車結(jié)構(gòu)調(diào)整影響。高鐵開通以來，在增加營運(yùn)客車及車次的同時(shí),相應(yīng)減少部分貨運(yùn)車次，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，直接導(dǎo)致貨運(yùn)量的下降。全年鐵路貨運(yùn)量下降13.6%。 
         
        四是后續(xù)貨源不容樂觀。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長壓力加大、廠礦企業(yè)產(chǎn)能過剩，鐵路運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加等多重因素影響，迫使大多數(shù)廠家停產(chǎn)或半停產(chǎn)，很多鐵路貨運(yùn)代理單位需要重新洽談合同或等待廠家發(fā)貨指令才敢請車發(fā)運(yùn)。同時(shí)，國內(nèi)煤炭價(jià)格下降，對廣西尤其是沿海進(jìn)口煤炭運(yùn)輸產(chǎn)生沖擊。加之2014年10月起征收進(jìn)口煤炭關(guān)稅，不少客戶都處于觀望狀態(tài)。同時(shí)，今年夏季充沛的雨水減少了電煤的需求、環(huán)保壓力也倒逼電廠對煤炭需求的下降（如防城港域最大宗貨物煤和金屬礦石吞吐量下降6.8%，其中煤炭及制品吞吐量下降16.0%），這些都導(dǎo)致沿海鐵路貨運(yùn)的快速下滑。估計(jì)短期內(nèi)，沿海鐵路貨運(yùn)恢復(fù)增長的難度較大。 
         
        五是運(yùn)輸距離較短。貨物運(yùn)輸管內(nèi)占比重大，平均運(yùn)距較短。貨物運(yùn)輸量主要集中在運(yùn)距相對較短的管內(nèi)運(yùn)行，跨路局運(yùn)輸量較少，如以貴州煤入桂為主的管內(nèi)貴州段貨物運(yùn)輸量比上年下降15.3%。由于平均運(yùn)距較短，影響鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降。 
         
        三、建議 
         
        以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，借助中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)永久落戶南寧這個(gè)平臺(tái)，加快推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加鐵路貨運(yùn)需求。 
         
        （一）多措并舉深挖潛力，穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸貨源。一是加強(qiáng)沿海鐵路與廣西北部灣港三大港域、各大物資單位的聯(lián)系，加強(qiáng)與客戶、貨主溝通協(xié)調(diào)，做好相應(yīng)的服務(wù)工作，穩(wěn)住大宗貨源；二是積極推進(jìn)“南菜北運(yùn)”百色專列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升專列貨源保障能力。 
         
        （二）優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。統(tǒng)籌安排，合理調(diào)度，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)力最大效能。 
         
        （三）加快推進(jìn)鐵路建設(shè)進(jìn)程。做好施工組織工作，優(yōu)先實(shí)施影響行車較大的大型施工項(xiàng)目；協(xié)調(diào)施工單位，加快鐵路站改、擴(kuò)能等重點(diǎn)工程的建設(shè)進(jìn)度，減少施工對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，盡快形成運(yùn)輸能力。 
         
        （四）爭取政策支持。一是降低貸款利息，減少鐵路建設(shè)投資成本，給予鐵路最優(yōu)惠的還本付息政策。二是加大對鐵路征地的扶持。給予優(yōu)惠的征地價(jià)格，加大征地拆遷的協(xié)調(diào)力度，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸能力盡早提升，更好地為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。 
         
        (五)大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)。通過“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流”等方式，實(shí)現(xiàn)鐵路與郵政、民航運(yùn)輸企業(yè)深度合作，共同拓展農(nóng)村電商、跨境電商市場；加速互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸行業(yè)融合發(fā)展，促進(jìn)運(yùn)輸與郵電、倉儲(chǔ)行業(yè)結(jié)合。開展鐵航、鐵公、鐵水多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)鐵路物流和加工貿(mào)易聯(lián)動(dòng)發(fā)展。