甩掛運(yùn)輸是指牽引與載重分離，公路貨運(yùn)由牽引車與拖車兩部分組成，牽引車可以拖帶半掛車、全掛車，可以牽引換掛不同的拖車的一種運(yùn)輸方式。 

　　北美、歐洲物流總成本占GDP的比例是7%-9%，中國(guó)物流總成本占GDP的比例是的16%-18%。北美、歐洲是如何降低物流成本的？其中一個(gè)重要原因是構(gòu)建了一套高效的甩掛運(yùn)輸體系。 

　　高效甩掛運(yùn)輸支撐歐美物流業(yè) 

　　歐美國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，公路貨運(yùn)量占90%左右，公路運(yùn)輸效率是決定物流效率的關(guān)鍵。美國(guó)城市間90%的道路貨運(yùn)量由半掛車或汽車列車承擔(dān)。在歐洲以牽引車拖帶半掛車組成的汽車列車運(yùn)輸量占到運(yùn)輸總量的70%-80%。 

　　而歐美之所以大量使用甩掛運(yùn)輸，根本原因是甩掛運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率，這主要表現(xiàn)在： 

　　1、車輛在倉(cāng)庫(kù)裝卸貨物一般需要4個(gè)小時(shí)左右，甩掛運(yùn)輸車輛在倉(cāng)庫(kù)裝卸貨物時(shí)，牽引車可以與裝卸掛車分離牽引其他掛車，不用排隊(duì)和等待裝卸，可以增加牽引車、司機(jī)的有效工作時(shí)間50%-70%以上，降低牽引車相關(guān)費(fèi)用； 

　　2、甩掛運(yùn)輸可以牽引重載和多輛掛車，減少了駕駛員數(shù)量，降低駕駛員相關(guān)費(fèi)用； 

　　3、甩掛運(yùn)輸牽引車可以牽引多樣的掛車種類（箱式、罐式、平板、保溫、冷藏掛車），增加牽引車牽引貨物種類，提高牽引車使用效率； 

　　4、甩掛運(yùn)輸?shù)膾燔嚕�集裝箱可以在公路、鐵路、水路之間換裝，便于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展； 

　　5、箱式、罐式掛車、集裝箱等可以用作臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)； 

　　要實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)男�率，必須�?gòu)建一套高效的運(yùn)輸組織體系，這一體系包括： 

　　1、城市內(nèi)部貨物運(yùn)輸與城市間運(yùn)輸?shù)挠行с暯�。甩掛運(yùn)輸適合城市間物流中心、物流倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)中心、大型企業(yè)倉(cāng)庫(kù)之間的批量運(yùn)輸。城市內(nèi)部的小批量貨物運(yùn)輸、配送等服務(wù)，適合小噸位的貨運(yùn)車輛。城市貨運(yùn)與城市間貨運(yùn)不同運(yùn)輸?shù)膿Q裝、運(yùn)輸組織，需要建設(shè)專業(yè)化的物流中心、換裝中心；構(gòu)建有效銜接的運(yùn)營(yíng)規(guī)則體系。 

　　2、不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接。甩掛運(yùn)輸非常適合牽引不同種類的集裝箱貨物運(yùn)輸，大量的集裝箱要在鐵路、公路、水運(yùn)之間轉(zhuǎn)換（多式聯(lián)運(yùn)），構(gòu)建專業(yè)化的多式聯(lián)運(yùn)物流中心，換裝中心，以及構(gòu)建有效銜接的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)規(guī)則體系是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件之一。 

　　3、甩掛運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。甩掛運(yùn)輸體系需要制定甩掛運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化體系，包括標(biāo)準(zhǔn)化的牽引車、掛車、國(guó)內(nèi)集裝箱、短駁卡車、吊裝起重設(shè)備、跨式裝載機(jī)、物流中心倉(cāng)庫(kù)等。 

　　我國(guó)發(fā)展甩掛運(yùn)輸需在三方面改進(jìn) 

　　我國(guó)雖然是全球最大的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，但甩掛運(yùn)輸發(fā)展嚴(yán)重滯后，掛車僅30多萬(wàn)輛，牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1：1.14（美國(guó)1：3），掛車與牽引車比例低，甩掛運(yùn)輸比例低。 

　　甩掛運(yùn)輸發(fā)展的滯后，不僅影響了貨運(yùn)效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，而且制約了我國(guó)公路貨運(yùn)的現(xiàn)代化進(jìn)程。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為貨運(yùn)行業(yè)的普遍共識(shí)，發(fā)展甩掛運(yùn)輸應(yīng)該成為我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。 

　　貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展甩掛運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)關(guān)注以下幾個(gè)方面： 

　　1、京津冀地區(qū)物流一體化應(yīng)當(dāng)在物流園建設(shè)、土地規(guī)劃等方面，按照發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊�求制定政策�?dǎo)向。 

　　京津冀地區(qū)物流一體化是國(guó)家的重要戰(zhàn)略，其中北京、天津等超大城市的物流園區(qū)建設(shè)，貨運(yùn)組織模式，決定了京津冀地區(qū)物流一體化的基本框架。構(gòu)建高效的甩掛運(yùn)輸組織管理和設(shè)備設(shè)施體系，應(yīng)當(dāng)成為京津冀地區(qū)物流一體化的主要方向。 

　　2、通過(guò)建立協(xié)同共享的機(jī)制，對(duì)中小貨運(yùn)企業(yè)的資源進(jìn)行整合，構(gòu)建甩掛運(yùn)輸體系。 


　　我國(guó)物流行業(yè)以中小企業(yè)為主，全國(guó)平均每家物流公司擁有車輛1.8臺(tái)車。各自為政的中小企業(yè)管理方法落后，運(yùn)輸?shù)慕M織化水平、信息化程度低，服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有保障，車輛跟蹤、運(yùn)輸調(diào)度、客戶服務(wù)等技術(shù)手段落后，無(wú)法獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，無(wú)法實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模業(yè)務(wù)協(xié)同和資源共享，制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 

　　中小貨運(yùn)企業(yè)雖然管理方法落后，但他們的貨車、網(wǎng)點(diǎn)、客戶等資源已經(jīng)形成了龐大網(wǎng)絡(luò)。利用開放、合作、分享的理念，利用資源協(xié)同共享的資源整合技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有中小貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建甩掛運(yùn)輸?shù)馁Y源、規(guī)則、網(wǎng)絡(luò)、客戶等體系，是在較短時(shí)間建設(shè)甩掛運(yùn)輸體系的有效方法。 

　　3、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展甩掛運(yùn)輸大車隊(duì)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)當(dāng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、商業(yè)模式發(fā)展甩掛運(yùn)輸，其中“互聯(lián)網(wǎng)甩掛運(yùn)輸大車隊(duì)”是未來(lái)發(fā)展方向。 

　　“互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)”不是自己組建車隊(duì)，而是通過(guò)建設(shè)“甩掛運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，把現(xiàn)有眾多有合作意愿的卡車公司、貨運(yùn)公司、個(gè)體司機(jī)等物流企業(yè)，把建設(shè)油氣站、甩掛車、換掛站的社會(huì)資金組織起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流資源的社會(huì)化共享，實(shí)現(xiàn)多家物流企業(yè)在統(tǒng)一互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下合作的體系。 

　　（作者系中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司高級(jí)研究員