□本報(bào)記者 康書偉

　　“物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流發(fā)展要提效降本，數(shù)智物流是必要的選擇路徑。”日前，由上交所和各地證監(jiān)局聯(lián)合主辦的“價(jià)值引領(lǐng)投資·2020滬市公司質(zhì)量行”調(diào)研活動(dòng)走進(jìn)中創(chuàng)物流，公司董事長李松青分享了對(duì)未來物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的看法。

　　李松青表示，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化和疫情沖擊，公司力求穩(wěn)住傳統(tǒng)出口業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)冷鏈物流、鋁礬土進(jìn)口和工程大件物流三個(gè)突破方向。

　　聯(lián)手港口加快全國布局

　　中創(chuàng)物流成立于2006年11月，主營綜合性現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，為進(jìn)出口貿(mào)易參與主體提供基于國內(nèi)沿海港口集裝箱及干散貨等多種貨物貿(mào)易的一站式跨境綜合物流服務(wù)。根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)，公司主營業(yè)務(wù)可劃分為貨運(yùn)代理、場(chǎng)站、船舶代理、沿海運(yùn)輸及項(xiàng)目大件物流五大板塊，目前在青島、寧波、上海、天津、連云港、日照等地設(shè)有分、子公司。

　　今年以來，受新冠肺炎疫情影響，貿(mào)易增長緩慢，對(duì)國際運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了一定沖擊。

　　“影響主要體現(xiàn)在2、3月，4月之后開始減輕。投資項(xiàng)目時(shí)間也拖了2、3個(gè)月，但我們?nèi)园凑杖ツ?2月確定的目標(biāo)，有序推進(jìn)各項(xiàng)工作�！崩钏汕啾硎�。

　　為應(yīng)對(duì)疫情影響以及國際貿(mào)易環(huán)境的變化，李松青將目光瞄準(zhǔn)進(jìn)口冷鏈肉類、水產(chǎn)品和鋁礬土�！斑^去的出口業(yè)務(wù)要做好，這是立身之本；三個(gè)方向要實(shí)現(xiàn)突破，這是未來的希望。”李松青表示，存量保證現(xiàn)金流往里走，發(fā)展也不是高舉債模式。從長遠(yuǎn)角度看，公司業(yè)績穩(wěn)定增長可期，分紅可以得到保證，會(huì)給投資者比較好的回報(bào)。

　　自去年上市以來，中創(chuàng)物流加快了與國內(nèi)主要港口的合作步伐。“港口在土地方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，我們的優(yōu)勢(shì)在于信息化智能化技術(shù)、對(duì)市場(chǎng)把握能力和服務(wù)理念，這是我們的合作基礎(chǔ)。長期以來，我們?cè)趯幉ǜ垡员弊龅眠�不錯(cuò)�！崩钏汕啾硎�，隨著企業(yè)上市和信息化水平提升，上海港、寧波港、廈門港、廣州港、鹽田港、湛江港、北部灣港等南方港口都納入了公司合作視野。此外，長江作為航運(yùn)物流大動(dòng)脈，沿線港口也是公司未來瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)�！拔覀円�做好全國布局，抓住突破口，做一個(gè)成一個(gè)，穩(wěn)妥布局，根據(jù)港口特點(diǎn)，形成好的商業(yè)模式。比如，在上海開展工程物流和冷鏈項(xiàng)目，在寧波港做冷鏈和集裝箱，在鹽田港做集裝箱。”李松青表示，海外港口方面也在尋找機(jī)會(huì)。

　　打造數(shù)智化核心競爭力

　　“我們想改變甚至顛覆這個(gè)行業(yè)。信息化和數(shù)智化的升級(jí)，企業(yè)早做早受益、晚做被動(dòng)、不做將被時(shí)代淘汰。不要和趨勢(shì)抗衡，就像電商沖擊大賣場(chǎng)一個(gè)道理”，李松青如此評(píng)價(jià)數(shù)智化對(duì)物流行業(yè)的影響。他認(rèn)為，物流行業(yè)的趨勢(shì)就是“數(shù)字化+智能化”的深度融合應(yīng)用，商檢、稅務(wù)、港口理貨全部業(yè)務(wù)的線上化、無人化、去中間化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“物質(zhì)流轉(zhuǎn)的同時(shí)，信息流也在流轉(zhuǎn)。過去各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)上的信息都需要由人來識(shí)別、輸入、對(duì)比、處理，現(xiàn)在公司通過推廣應(yīng)用智能化操作系統(tǒng)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)處理工作轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器人執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)信息處理的智能無人、節(jié)點(diǎn)操作的智能無人，提升了操作效率，使得公司業(yè)務(wù)操作流程更加規(guī)范透明�！�

　　李松青表示，物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)很多，商檢、海關(guān)、貨代、倉庫、堆場(chǎng)……去中間化可以實(shí)現(xiàn)便捷的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)；服務(wù)平臺(tái)化，要打造一個(gè)集技術(shù)、資金、品牌、人才為一體的多功能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，客戶一旦找到你，就能在各個(gè)港口享受標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，這都依賴于數(shù)智化。“中創(chuàng)物流不是守舊的公司，信息化建設(shè)不能跟在別人后面跑。我對(duì)顛覆行業(yè)這個(gè)事兒感興趣�！崩钏汕嗾f。

　　今年以來，中創(chuàng)物流智能倉庫四期升級(jí)改造完成，叉刀式AGV的上線提升了貨物自動(dòng)出入庫效率，信息化建設(shè)再上新臺(tái)階�！耙咔槌霈F(xiàn)以來，公司1400多名員工無一人感染，除防疫到位，更重要的是我們很多業(yè)務(wù)流程完全實(shí)現(xiàn)線上化、智能化操作�！崩钏汕嘟榻B，疫情期間客戶可以在中創(chuàng)物流的微信公眾號(hào)或者小程序上自助預(yù)約辦理訂艙、換單等業(yè)務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)通過無人閘口、無人倉庫、無人繳費(fèi)終端自助辦理提箱、出口等業(yè)務(wù)，降低了員工被傳染的風(fēng)險(xiǎn)。

　　如今，中創(chuàng)物流正持續(xù)推進(jìn)和受益于節(jié)點(diǎn)操作和信息處理的智能無人化，公司設(shè)計(jì)建造的40米高、10萬噸的現(xiàn)代化冷庫將不再需要工人搬運(yùn)，完全由機(jī)器操作。無人化的物流操作正在改變行業(yè)的發(fā)展業(yè)態(tài)，而中創(chuàng)物流的信息化走在前列�！巴ㄟ^信息化手段，我們實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部有秩序、低成本的管理，外部差異化、高效率的服務(wù)，建立起競爭對(duì)手難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。數(shù)智化是未來綜合物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)�！崩钏汕嗾f。

　　追求穩(wěn)健發(fā)展

　　上市伊始，中創(chuàng)物流就在《關(guān)于上市后三年的分紅回報(bào)規(guī)劃》中明確，每年以現(xiàn)金形式分配的利潤不少于當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的可供分配利潤的20%�！吧鲜幸詠磉B續(xù)兩年分紅一億元，分紅比例超過了當(dāng)年凈利潤的50%。我們要對(duì)員工負(fù)責(zé)、對(duì)投資者負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)�！崩钏汕嗾f，“這也讓公司感到壓力。有了這份壓力，我們的應(yīng)收賬款就不能出現(xiàn)死賬呆賬。業(yè)務(wù)寧可少做，也要及時(shí)地回款，不能只看眼前。”

　　對(duì)于企業(yè)價(jià)值，李松青認(rèn)為，“企業(yè)價(jià)值要把即期價(jià)值和發(fā)展未來的價(jià)值結(jié)合起來看，即期價(jià)值是當(dāng)年的稅后利潤，發(fā)展未來的價(jià)值是長周期的，包括企業(yè)沉淀的人才、品牌、市場(chǎng)影響力和技術(shù)的價(jià)值”。

　　“很多公司為了快速發(fā)展去收購。收購會(huì)有法律問題、文化問題、應(yīng)收賬款問題、商譽(yù)的問題，積累很大商譽(yù)，一旦波動(dòng)，商譽(yù)吞噬利潤。要健康發(fā)展，即期和中長期價(jià)值結(jié)合�！崩钏汕啾硎�，“一些上市公司暴露的問題給我們敲響警鐘，對(duì)投資項(xiàng)目的調(diào)研，別人用2個(gè)月，我們用3個(gè)月甚至更長時(shí)間。除了看項(xiàng)目的可行性，還要分析潛在的問題，如何應(yīng)對(duì)，怎么解決�！�

　　“中創(chuàng)物流旗下有三十多家子公司，目前沒有一家是虧損的。我們只投資稀缺資源，不盲目擴(kuò)張。”李松青表示，健康、穩(wěn)定的發(fā)展是中創(chuàng)物流未來較長一段時(shí)間的規(guī)劃。“物流行業(yè)是充分競爭的市場(chǎng)，公司要做的不僅是跑得快，更要跑得穩(wěn)，重點(diǎn)保證現(xiàn)金流暢通，避免舉債擴(kuò)張行為。”