2015年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成34億噸，同比大降10.53%，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)跌至6年前水平。鐵路“十三五”規(guī)劃提出：到2020年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量要達(dá)42億噸，預(yù)估年均增長(zhǎng)4.3%，中鐵總經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。(財(cái)新網(wǎng)) 

　　與貨運(yùn)數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的，是一片大好的全國(guó)鐵路客運(yùn)形勢(shì)。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)分析，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量25億人次，在2014年增長(zhǎng)11.9%的基礎(chǔ)上，再增長(zhǎng)6.07%；旅客周轉(zhuǎn)量1.20萬(wàn)億人公里，同比增長(zhǎng)3.45%�？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)在穩(wěn)步上升，貨運(yùn)業(yè)務(wù)在逐年下降，這種形勢(shì)下，對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)職工的工薪福利會(huì)有所回暖，但貨運(yùn)系統(tǒng)職工就有些緊張。 

　　雖然鐵路貨運(yùn)量在逐年下滑，但筆者覺(jué)得其實(shí)是存在巨大商機(jī)的。鐵總利用現(xiàn)有的資金發(fā)展最有潛力的高鐵運(yùn)營(yíng)，只是鐵路貨運(yùn)在等待，等一個(gè)騰飛的機(jī)會(huì)。近兩年，中國(guó)各大媒體上也頻繁的出現(xiàn)關(guān)鍵詞——“高鐵貨運(yùn)”。 

　　貨運(yùn)系統(tǒng)沒(méi)落未必沒(méi)有轉(zhuǎn)機(jī)，鐵總利用高鐵跑貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)施階段，分為三種速度，收費(fèi)也不同�？蛙噺S也已研制出了全新適合高鐵動(dòng)車和既有線的貨運(yùn)車型。各大鐵路局也根據(jù)相應(yīng)的政策開(kāi)出“良方”，例如廣鐵集團(tuán)緊扣市場(chǎng)需求，迅速推出“次晨達(dá)”“即日達(dá)”等“高鐵快遞”業(yè)務(wù)，并與順豐速運(yùn)有限公司、中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司、聯(lián)邦快遞3家公司簽訂了合作協(xié)議，以“站到站”“門(mén)到站”等靈活多樣的物流形勢(shì)，為客戶提供“全天候”運(yùn)輸服務(wù)。 

　　若干年后等真正高鐵的貨運(yùn)干線建成、技術(shù)完善、運(yùn)輸成本降低，利用高鐵技術(shù)來(lái)發(fā)展鐵路貨運(yùn)，那么將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的領(lǐng)域，姑且稱它為“新高鐵貨運(yùn)時(shí)代”。 

　　鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)逐漸沒(méi)落，或許贏來(lái)新的商機(jī)，一切都看如何去改變這個(gè)局勢(shì)，改變最重要。