2016年初，由上海、南昌、武漢、成都4個鐵路局聯(lián)手建立的長江經(jīng)濟帶區(qū)域聯(lián)動貨運營銷機制出臺，跨局跨部門組成的營銷團隊將統(tǒng)一開展市場調(diào)查、營銷等工作，保證有序推進區(qū)域內(nèi)跨局項目，充分利用鐵路資源為客戶提供最大便利。（摘自人民鐵道報2016.1.8） 

　　自鐵總改制以來，追逐市場的步伐就沒有停過，從95306平臺的搭建實施運價調(diào)整、各局開行貨物快運開始，各個鐵路局可謂是卯足了勁闖市場，一時間多種行銷策略百花齊放。但時間稍久，新的問題應運而生，鐵路所承擔的貨運任務絕大部分是中長距離的大宗貨物運輸，中長距離運輸?shù)男枨髽O大，但以鐵路局為單位，貨運規(guī)章制度“群雄割據(jù)”的場面，讓不少貨主望路興嘆。 

　　此次四局共同聯(lián)手建立的長江經(jīng)濟帶區(qū)域聯(lián)動貨運營銷，通過整合各局管內(nèi)列車運行方案，自主編制區(qū)域內(nèi)列車運行圖，簡化區(qū)域產(chǎn)品方案考核，自主優(yōu)化區(qū)域內(nèi)日常運輸組織，可謂是打通了長江沿岸鐵路貨運的“任督二脈”，讓跨局貨物真正“動”了起來，讓運輸效率真正“快”了起來。 

　　議價更簡單，辦理更方便，運輸更快捷，帶來的是效率，是效益�！罢�合抱團”，將長江經(jīng)濟帶貨物運輸全面升級，不僅會使鐵路貨運業(yè)務有所增加，市場競爭力加強，更使消費者從優(yōu)質(zhì)服務中獲益頗多，使得區(qū)域內(nèi)鐵路經(jīng)濟和社會效益最大化。