今年6月以來，濟(jì)南打造區(qū)域性物流中心首次被提及。為了規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率，物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施再一次被廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。而目前，濟(jì)南物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化還有待進(jìn)一步提高。 
行業(yè)門檻有待提高 

　　近日，記者在二環(huán)北路沿線采訪發(fā)現(xiàn)，路邊密密麻麻布滿大大小小物流企業(yè)，一個(gè)門頭一家，其中，部分門頭里面空空如也，只是堆放著幾輛拉貨的小車。記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅一條小路兩旁就有數(shù)十家物流企業(yè)。雖然這些物流公司面積不大，但很多卻是跑長(zhǎng)線貨運(yùn)，涉及我國(guó)大西南、大西北的貨運(yùn)企業(yè)也有幾家�！靶�、散、亂”特點(diǎn)呈現(xiàn)。 
　　除了行業(yè)門檻低以外，標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)程度慢也是造成“小散亂”的主要原因之一。記者通過采訪得知，除了小門頭以外，很多小型物流園區(qū)也是違章建筑�！八{(lán)翔路附近有很多物流園不符合規(guī)定，隨時(shí)都有被拆除的可能�！毕嚓P(guān)部門一名知情人士透露。 
托盤標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)難 

　　據(jù)了解，由于目前物流公司在包裝運(yùn)輸車輛、裝卸工具、托盤甚至包括物品編碼等標(biāo)準(zhǔn)上，缺乏統(tǒng)一性，相互對(duì)接困難，直接導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，使得物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)提高。 

　　記者從蓋家溝附近多家物流公司了解到，目前，濟(jì)南使用的托盤規(guī)格尺寸不一，但托盤標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用的一個(gè)前提條件。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤的市場(chǎng)占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用率只有2%，托盤在物流運(yùn)輸中提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效發(fā)揮。 
　　記者了解到，在山東奔騰物流公司園區(qū)內(nèi)，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運(yùn)輸時(shí)裝卸時(shí)間約為3-4小時(shí)，托盤共用后裝卸時(shí)間約為20-30分鐘，裝卸效率提高90%。 

    平臺(tái)建設(shè)制約信息化發(fā)展
 
　　濟(jì)南物流俱樂部業(yè)內(nèi)人士分析，近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及推動(dòng)了物流信息化的新發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息化成為競(jìng)爭(zhēng)主力�！熬W(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對(duì)物流資源的管控能力、網(wǎng)絡(luò)合理布局和動(dòng)態(tài)均衡的調(diào)控能力。在物流領(lǐng)域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化�！痹摌I(yè)內(nèi)人士分析，物流信息平臺(tái)的發(fā)展空間很大，因?yàn)樯鐣?huì)發(fā)展過程中的分工與合作越來越頻繁。在分與合之間，需要有一個(gè)紐帶，這就是公共平臺(tái)存在的價(jià)值。只不過這一切都要放在市場(chǎng)規(guī)則下進(jìn)行，如此才能形成有效的分工與合作。同時(shí)，平臺(tái)的服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化，公共平臺(tái)的發(fā)展過程，實(shí)際上也是提煉標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)過程。