中國民營航運企業(yè)發(fā)展走過三十多年，已經(jīng)成為沿海和內(nèi)河運輸?shù)闹髁�軍，成為航運業(yè)的重要補(bǔ)充力量。中國航運企業(yè)中，既有像中遠(yuǎn)、中海、中外運長航這樣的央企巨無霸，也有數(shù)以千計的民營航運企業(yè)。目前中國航運企業(yè)中，經(jīng)營遠(yuǎn)洋運輸?shù)募s300家，經(jīng)營沿海運輸?shù)募s2000多家，經(jīng)營內(nèi)河運輸?shù)臄?shù)量眾多，有4000余家，其中經(jīng)營沿海和內(nèi)河運輸?shù)�，絕大多數(shù)是民營航運企業(yè)。這些民營航運企業(yè)運力規(guī)模普遍偏小，單船噸位偏低，但經(jīng)營機(jī)制較為靈活，在細(xì)分市場中有一定的差異化競爭優(yōu)勢，但面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 
  
　　任性難 

　　一家注冊在上海的民營航運企業(yè)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，盡管民營航運企業(yè)數(shù)量十分可觀且上升趨勢明顯，但在不完善體制夾縫和政策歧視的縫隙中生長，很難“任性”，特別是在資金、技術(shù)、經(jīng)營管理、人才資源、國際化運營、抗風(fēng)險能力以及資源獲得等方面與大型國有航運企業(yè)差距很大，很難與之競爭。 

　　該負(fù)責(zé)人作了個生動的比喻：國有與民營航運企業(yè)的競爭類似皇帝與大臣下棋，大臣要贏很難，有時想贏又不敢贏，因為贏了麻煩更大，所以每次都是皇帝贏。太多民營航運企業(yè)不敢贏，不敢與國有航運企業(yè)競爭，最后只能掛靠國有航運企業(yè)。 

　　該負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷導(dǎo)致航運市場不景氣，加之運力嚴(yán)重過剩、經(jīng)營成本剛性上升等多重因素擠壓，航運企業(yè)業(yè)績明顯下滑，民營航運企業(yè)生存處境極其困難。 

　　出去難 

　　中國民營航運企業(yè)參與國際競爭，將面對資金匱乏的壓力、文化迥異的差異、政治和法律因素的不確定性，以及經(jīng)營管理、服務(wù)水平、領(lǐng)導(dǎo)能力和人才素質(zhì)等方面的巨大考驗。事實上，目前真正“走出去”的中國民營航運企業(yè)并不多，即使有，也僅僅局限于開拓國際航線，并非真正的“走出去”。 

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，大多數(shù)民營航運企業(yè)從成立之初就立足于國際市場，因為國內(nèi)航運市場并非完全開放，是有準(zhǔn)入門檻的，很難有資格參與競爭，只能在外打拼，船舶注冊、收支運行、市場運作、融資保險都在國外，只有船舶和船員管理在國內(nèi)，運作模式也效仿國外，采用的各類合同文本、提單格式也來自于國外。實際上，民營航運企業(yè)不是沒有“走出去”，只是走得很孤獨。 

　　融資難 

　　中小型航運企業(yè)融資難，已是不爭的事實。對于絕大多數(shù)規(guī)模小、管理落后的中小型航運企業(yè)而言，即使直接融資的制度能夠逐步完善和成熟，但由于市場準(zhǔn)入門檻高，融資成本大，直接融資的大門基本上對中小型航運企業(yè)仍然是關(guān)閉的。絕大多數(shù)中小型航運企業(yè)發(fā)展所需的資金只能通過間接融資的方式取得，通過銀行中介的間接融資是中小型航運企業(yè)融資的主要渠道。 

　　中小型航運企業(yè)大多為民營企業(yè)，而且大多數(shù)經(jīng)營著技術(shù)含量低、附加值低的小型雜貨船。不少中小型航運企業(yè)組織水平低級化、粗放化，競爭能力脆弱，成長性差，加之大多數(shù)經(jīng)營模式風(fēng)險高，自有資金不多，經(jīng)營規(guī)模較小，固定資產(chǎn)較少，經(jīng)營業(yè)績不穩(wěn)定，抵御風(fēng)險能力差。其經(jīng)營船舶技術(shù)狀況普遍落后，呈現(xiàn)船齡長、裝備設(shè)施落后、維修成本高的狀態(tài)；管理人員素質(zhì)低，中高級人才匱乏，運輸產(chǎn)品的組織能力、開發(fā)和創(chuàng)新能力較弱。 

　　中小型航運企業(yè)經(jīng)營過程中的問題如財務(wù)管理不規(guī)范，機(jī)構(gòu)不健全，財務(wù)報告隨意性大、真實性差、透明度不高，缺乏信譽(yù)積累，信用等級低，難以滿足銀行貸款條件的要求。而中國銀行業(yè)的主體是國有商業(yè)銀行，扶持國有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)是國有商業(yè)銀行的重要準(zhǔn)則。雖然近幾年銀行在發(fā)放貸款中，很大程度上所依據(jù)的是企業(yè)的經(jīng)營狀況，但總體上講，國有商業(yè)銀行首先保障國有大中型企業(yè)融資需求的基本原則并沒有改變。在同等條件下，國有商業(yè)銀行的投放天平是傾向國有大中型企業(yè)的，在給予經(jīng)營很好的民營企業(yè)貸款時，貸款的條件也要比國有企業(yè)的苛刻。 

　　上海一位銀行業(yè)人士在接受記者采訪時表示，目前其所在銀行對航運造船業(yè)的貸款已經(jīng)全面收緊，即便是貸，也是給予國有航運企業(yè)居多，并且嚴(yán)格審核資質(zhì)，要求抵押。但他也向記者透露，其他金融機(jī)構(gòu)如投資、金融租賃和信托等企業(yè)或許有相關(guān)產(chǎn)品推出。 

　　夾縫中求生存 

　　業(yè)內(nèi)人士向記者分析，目前，國有航運企業(yè)占據(jù)了中國航運市場大半江山，外國航運巨頭也覬覦中國航運市場的“大蛋糕”，這些企業(yè)實力強(qiáng)大，有著豐富的運作經(jīng)驗，在客戶中也早已樹立了品牌形象，民營航運企業(yè)很難甚至不可能與它們競爭。但民營航運企業(yè)可以避開主干航線，尤其是在班輪航線上的競爭，在支線船和小噸位散雜貨運輸市場上發(fā)揮自己的優(yōu)勢，為中小客戶提供個性化的運輸服務(wù)。 

　　該人士認(rèn)為，國有航運企業(yè)在資本上占有絕對優(yōu)勢，但由于受到體制的束縛，相互制肘，其總體戰(zhàn)斗力并不高。而民營航運企業(yè)的管理較為靈活，雖然相對不是很全，但能夠管理到位，良好的企業(yè)文化易產(chǎn)生凝聚力。且民營航運企業(yè)負(fù)責(zé)人的素質(zhì)比以前大有提高，在向國有航運企業(yè)取經(jīng)的同時，注重吸納專業(yè)人才，民營航運企業(yè)發(fā)展趨勢將會越來越好。