說到日本的汽車企業(yè),大家馬上想到的一定是:豐田、日產(chǎn)、本田。其實(shí)日本歷史最悠久的汽車廠家是五十鈴,日本第一輛卡車、第一輛巴士都是五十鈴生產(chǎn)的。

五十鈴前身是于1916年在東京都品川區(qū)成立的東京石川島造船所。1949年,改稱為五十鈴汽車公司,象征著公司發(fā)展像五十鈴河一樣滾滾向前。

本文主角是2490軸距雙排小卡,但是講到這款車型必須要先講講五十鈴在國內(nèi)的歷史。

在改革開放初期的20世紀(jì)80年代,五十鈴積極和國內(nèi)廠商合作進(jìn)入中國市場。它在國內(nèi)最重要的合作伙伴之一就是江鈴汽車。

1985年6月18日,第一輛江鈴N系列輕型卡車正式下線。這臺卡車就是國內(nèi)第一代2490短軸距雙排小卡。

短軸距雙排小卡上市后可謂是風(fēng)靡一時(shí),一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。很多單位的采購部門為了買一臺不得不找關(guān)系,批條子,在南昌廠區(qū)等上數(shù)日才能拿到車子。

特別是廣東區(qū)域,作為改革開放的前沿陣地,客戶較早接觸了日本品牌的產(chǎn)品,對于日系車尤為青睞。

在那個(gè)物資相對匱乏的年代,物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模非常有限,短軸雙排小卡作為一個(gè)小貨車已經(jīng)夠用。

同時(shí),因?yàn)樗�較好的舒適性和靈活性,它還承擔(dān)了乘用車的功能。單位里的一些接待工作可以用它完成,一些小的私營業(yè)主也把它作為私家車使用�？梢哉f是一輛大皮卡。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)及物流市場的快速發(fā)展,3360軸距的輕卡可以把整車的長度剛好做到法規(guī)要求的6米以內(nèi),即可以把車盡可能做大,又可以享受藍(lán)牌輕卡的政策優(yōu)勢,對短軸輕卡的替代加強(qiáng)。同時(shí),隨著乘用車快速走進(jìn)家庭,皮卡產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào),短軸雙排小卡乘用車屬性減弱,使用需求逐漸回歸,僅僅是較好的保留了功能性屬性,但是售價(jià)要達(dá)到8萬左右,這讓很多客戶望而卻步。

壓垮2490短軸雙排小卡的最后一根稻草是政策調(diào)整。輕卡大省廣東之前的高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按照輪胎數(shù)量來定的,后雙胎比后單胎每公里要多收取大概2毛錢,2015年后則統(tǒng)一調(diào)整為計(jì)重收費(fèi),后單胎小卡的政策優(yōu)勢不再,導(dǎo)致很多客戶轉(zhuǎn)而選購更大的后雙胎卡車。

本來,大概率這款產(chǎn)品的銷量會繼續(xù)萎縮直至最終推出市場。然而轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了!

江鈴輕卡在年初推出順達(dá)小卡2800,憑借產(chǎn)品品質(zhì)及優(yōu)秀動(dòng)力,成功打入小卡市場,短短幾個(gè)月,銷量已經(jīng)達(dá)到1500臺每月。

再此基礎(chǔ)上,近期又推出了順達(dá)小卡多功能版主攻低端皮卡市場,順達(dá)小卡多功能版在制動(dòng)、鋼板彈簧、車輛穩(wěn)定性等方面做了大幅提升,性能上完全不輸主流工具型皮卡,但是價(jià)格卻低到7.28萬(部分區(qū)域含促銷只要6.88萬),因?yàn)槠たǘ鄬儆谳p型車,國六升級使得8萬以內(nèi)的皮卡幾乎看不到了,但順達(dá)小卡多功能版屬于重型車,仍然是國五排放,性價(jià)比優(yōu)勢得以凸顯。

很多人可能會質(zhì)疑,這不是小卡嗎?怎么能搶皮卡的銷量能?筆者在本文開頭介紹這款產(chǎn)品的歷史就是想說明順達(dá)小卡多功能版的前身就是一款大皮卡!85KW的江鈴493經(jīng)典動(dòng)力,經(jīng)過多年市場檢驗(yàn)的產(chǎn)品品質(zhì),底盤車架的適應(yīng)性提升,匹配2.1米超大貨箱,單純從性能上看,完全不輸國內(nèi)任何一款皮卡。

雖然皮卡在逐步的乘用化,但基本的功能屬性仍然是客戶選車的重要考量,最關(guān)鍵的是這款車價(jià)格只有7.28萬,7.28萬買一款皮實(shí)耐用的工具車,不香嗎?對于很多不是那么在乎舒適性的客戶,確實(shí)是很適合的。畢竟大部分客戶買皮卡不是為了游山玩水看星星,不是嗎?