截至今年１０月底，中國快遞業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量已突破１５８億件。借助電商迅猛發(fā)展的“東風(fēng)”，中國快遞業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“黑馬”。然而在快速發(fā)展的外衣下，中國快遞業(yè)也有“成長煩惱”。 
     
    近年來，因電商而興的中國快遞業(yè)陷入了“低價競爭”的困局。對電子商務(wù)的過度依賴導(dǎo)致其利潤稀薄、議價權(quán)低。“各大快遞企業(yè)都認(rèn)同提升服務(wù)比搶蛋糕份額更重要，可真正進(jìn)入商戰(zhàn)的時候，又是先搶了蛋糕再說�！辈锁B網(wǎng)絡(luò)ＣＥＯ童文紅說。 
     
    有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快遞巨頭“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通和韻達(dá)）電商件的比重均很大。面對電商抱團(tuán)壓價，一些快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)為爭搶地盤和份額，不惜“虧本賺吆喝”。 
     
    業(yè)內(nèi)人士表示，中國快遞業(yè)陷入了“企業(yè)圍著商家轉(zhuǎn)、商家圍著低成本轉(zhuǎn)、消費(fèi)者沒有話語權(quán)”的局面，而“微利化”經(jīng)營導(dǎo)致服務(wù)難以提升。 
     
    據(jù)了解，一些國際快遞巨頭除主營快遞服務(wù)外，還發(fā)展了包括庫存、運(yùn)輸、配送、貨代及售貨服務(wù)等多項(xiàng)物流服務(wù)。以美國郵政快遞ＵＰＳ為例，針對不同消費(fèi)者的需求，提供不同方式的差異化服務(wù)。 
     
    “我認(rèn)為快遞不是越快越好，而是要能滿足不同消費(fèi)者的需求�！蓖�文紅說。 
     
    相比之下，中國快遞業(yè)信息化普及率較低，一部分中小型物流企業(yè)還沒有建立起內(nèi)部信息平臺，也缺乏全行業(yè)統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺，很大程度上還在充當(dāng)“跑腿”角色。 
     
    同時，快遞行業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，流動性大，職業(yè)資格證持有率不高�！巴蛋�”、“拆件”等事件屢有發(fā)生。中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿認(rèn)為，國家雖然不強(qiáng)迫所有快遞從業(yè)者參加考試，但快遞企業(yè)的員工持證者應(yīng)達(dá)到一定比例，未經(jīng)培訓(xùn)的快遞員是行業(yè)的安全隱患。 
     
    運(yùn)力不足也是制約該行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸�！埃玻埃保茨辏�中國的快遞件量已經(jīng)超過美國成為全球第一，但中國航空企業(yè)現(xiàn)役的全貨機(jī)總數(shù)量約有１００架，而美國僅聯(lián)邦快遞一家快遞企業(yè)的自有貨機(jī)就超過６００架�！睏铗E說。 
     
    今年１０月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》指出，以“互聯(lián)網(wǎng)＋”快遞為發(fā)展方向，培育壯大市場主體，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)惠及范圍，到２０２０年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系。 
     
    業(yè)內(nèi)人士指出，中國快遞業(yè)要想發(fā)展到與國際快遞巨頭比肩的服務(wù)水準(zhǔn)，仍有一段路要走。