正值國家大力發(fā)展“一帶一路”戰(zhàn)略，新疆物流龍頭企業(yè)亞中物流也是看到了未來巨大的商機(jī)。A股上市公司大洲興業(yè)本月20日發(fā)布公告稱，將被亞中物流借殼。 

　　分析人士指出，完成借殼后，亞中物流將借助資本市場的資金和品牌優(yōu)勢，打造自身品牌價(jià)值同時(shí)，不斷發(fā)掘現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈中具有發(fā)展?jié)撡|(zhì)的企業(yè)，尋求並購重組的機(jī)會，致力於成為“一帶一路”重要物流節(jié)點(diǎn)的主要物流商貿(mào)服務(wù)商，重塑西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)力。 

　　新疆物流產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展良機(jī) 

　　分析人士指出，由於基礎(chǔ)設(shè)施落后、技術(shù)水平較低、觀念陳舊等因素，新疆物流產(chǎn)業(yè)長期處於初級發(fā)展階段，與新疆作為我國向西開放的橋頭堡地位不相匹配。大部分物流企業(yè)未實(shí)現(xiàn)物流信息化或者信息化水平很低，物流信息不對稱較為嚴(yán)重，車輛空載率較高，造成社會運(yùn)力資源的浪費(fèi)。城市配送體系未形成專業(yè)配送體系，存在經(jīng)營規(guī)模小、服務(wù)能力弱、服務(wù)水平差等問題。因此，新疆物流產(chǎn)業(yè)亟需提升信息技術(shù)水平、綜合服務(wù)能力及服務(wù)水平，以滿足日益增大的物流需求。 

　　而隨著國家“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的實(shí)施，新疆作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心區(qū)，在我國對外開放格局中從“末梢”變?yōu)椤扒把亍薄Ｐ陆�共擁�?6個(gè)國家一級口岸，5個(gè)二級口岸，隨著國家政策傾斜力度的不斷加大，加快對外開放，構(gòu)筑“外引內(nèi)聯(lián)、東聯(lián)西出、西來東去”對內(nèi)對外開放的新格局條件已經(jīng)成熟。因此，特別是烏魯木齊的物流產(chǎn)業(yè)將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。 

　　亞中物流作為我國西部地區(qū)最大的綜合商貿(mào)物流企業(yè)之一，擁有得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢和廣泛的客戶資源，旗下美居物流園項(xiàng)目已發(fā)展成為當(dāng)?shù)鼐哂袠?biāo)桿意義的重點(diǎn)項(xiàng)目。公司目前的盈利能力超過同行業(yè)平均水平，且突出的資源整合能力、優(yōu)異的項(xiàng)目管理水平將為公司未來的業(yè)績增長創(chuàng)造良好的條件。 

　　本次借殼完成后，亞中物流將建立起資本市場的直接融資渠道，可為公司未來的發(fā)展提供資金保障，同時(shí)成上市公司后，還可以提升公司的社會知名度和市場影響力。 

　　領(lǐng)軍企業(yè)化解小散亂現(xiàn)狀 

　　目前，全國各地的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展水平呈巨大差異，明顯南部和東部地區(qū)的發(fā)展水平要遠(yuǎn)高於中、西部等地區(qū)，西部地區(qū)呈現(xiàn)小、散、亂的局面。隨著“一帶一路”新興計(jì)劃的實(shí)施及相關(guān)政策落地，中西部地區(qū)將成為未來商貿(mào)物流發(fā)展的第二戰(zhàn)場。 

　　分析人士指出，隨著市場競爭的加劇，一些小的沒有規(guī)模優(yōu)勢的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)將無法生存，呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的勢頭。最終商貿(mào)物流市場也會像其他零售業(yè)一樣形成幾大領(lǐng)軍企業(yè)主導(dǎo)市場的局面。短期來看，仍然是區(qū)域企業(yè)佔(zhàn)主導(dǎo)地位。商貿(mào)物流隻有在不斷的進(jìn)行行業(yè)經(jīng)營模式以及經(jīng)營管理方法的創(chuàng)新，才能擴(kuò)大其市場份額，提高市場佔(zhàn)有率。 

　　作為當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，亞中物流得到了廣匯集團(tuán)的資金和資源支持，已成了資產(chǎn)總額超72億元，年利潤在2、3億以上的大型企業(yè)。如成功登陸資本市場后，資本市場的融資便捷及低成本優(yōu)勢都將逐漸體現(xiàn)，加上資本市場品牌效應(yīng)的提升以及管理水平的優(yōu)勢，在未來市場競爭中，必將取得先機(jī)，並通過加快對周邊零散企業(yè)的整合，打造成領(lǐng)先的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)園綜合平臺。