近日，國內物流科技平臺“運個貨”發(fā)布兩周年活動，宣布提供一億元補貼用戶，同期對外發(fā)布戰(zhàn)略級新產品“運個貨司機平臺”。

國內物流行業(yè)處于轉型階段，數字化升級成為行業(yè)發(fā)展趨勢。但從整體行業(yè)上看，目前國內大部分貨代企業(yè)都是中小規(guī)模、專業(yè)化程度較低、同質化嚴重、競爭力較弱，很多企業(yè)還依靠效率低的離線辦公方式，服務水平有限。

疫情之下體現的尤為明顯，消費需求與運力雙重萎縮，讓無規(guī)模優(yōu)勢的中小型貨代雪上加霜，其本質在于傳統(tǒng)物流運營模式及工具已無法滿足新商業(yè)體系下的高效需求，更無法應對突如其來的黑天鵝事件。

“運個貨”，這家僅成立2年的物流科技平臺在疫情期間業(yè)績不降反增，此次兩周年活動期間，“運個貨”又拿出一個億進行用戶回饋，讓物流從業(yè)者不禁感嘆，為啥互聯(lián)網物流平臺這么香？

解決行業(yè)痛點才是第一要素。作為市場上為數不多，服務于直接客戶的物流平臺型企業(yè)，“運個貨”深諳國內貨代物流領域中長期存在的痛點，并從始至終都致力于以高新科技為客戶提供透明化、標準化服務，引導客戶為高質量的服務買單。

“科學技術是第一生產力，物流行業(yè)的解決方案必定來自科技發(fā)展的推動”，運個貨聯(lián)合創(chuàng)始人Zak說道。“事實上，運個貨能取得這樣的成績，就在于我們通過自身技術優(yōu)勢打造出解決行業(yè)痛點的標準化、智能化產品。

“如果說互聯(lián)網物流平臺真香，不如說科技化的產品體驗更香”。運個貨推出的三大核心產品功能已成為眾多用戶第一道服務標準程序，而整體運個貨平臺用戶復用率超過90％。

智能報價系統(tǒng)與智能跟蹤系統(tǒng)

作為業(yè)內為數不多的以“門到門”模式服務于直客的物流高科技平臺企業(yè)，“運個貨”公司主要立足于多式聯(lián)運，特別是海陸聯(lián)運這一領域。 

整個多式聯(lián)運的鏈條中，溝通效率低下，運力價格不穩(wěn)定，貨物無法跟蹤都是困擾行業(yè)發(fā)展的重要難題。運個貨針對這些難題開發(fā)出對應的產品工具，智能報價系統(tǒng)和智能跟蹤系統(tǒng)，將系統(tǒng)提供給供應商、承運商等各個環(huán)節(jié)參與者，實時更新、智能匹配。

任何價格變動、貨物運輸節(jié)點變動都將實時在運個貨平臺同步更新，大大提高了整個物流運輸環(huán)節(jié)的時效性與便捷性，真正實現一秒報價、全程追蹤。同時，由于平臺不定期的補貼活動，用戶可以享受到低于市場價格物流服務。

兩周年發(fā)布司機端產品，科技布局再加碼

“運個貨”在其兩周年之際，對外發(fā)布了“運個貨司機平臺”，面向線下司機車隊。據其聯(lián)合創(chuàng)始人Zak透露，“早在2018年，為了滿足內部訂單管理與車輛調度需求，運個貨就已開發(fā)上線了司機車隊后臺管理功能。如今面向市場開放平臺，是希望通過自身技術能力，為司機車隊提供在線接單、車隊調度管理、線路查詢等功能，進而提升整個物流服務的效力”。

實際上，目前大多數司機車隊依舊采用傳統(tǒng)的離線辦公方式，效率極其低下。而司機車隊管理更是老大難問題，車隊對司機調度、線路規(guī)劃、服務質量的控制力非常弱。 對于個體司機來說，訂單、收入不穩(wěn)定，結算時間長也是迫切需要解決的問題。而司機平臺正是解決這些難題的重要工具，入駐司機車隊通過平臺可以實現在線接單，智能管理，車隊調度，車輛定位等全方位功能。

在今年疫情期間，司機平臺更是發(fā)揮了特別的作用。彼時，在車隊資源極其短缺的情況下，該系統(tǒng)就幫助平臺獲取了稀缺的運力，突出重圍，順利為所有貨主解決了運輸難題。

同時，運個貨作為國內頭部的物流平臺，本身就有大量的陸運需求，可以為司機車隊提供大量、穩(wěn)定的訂單。這也是吸引司機車隊入駐平臺的重要因素之一。 而對于貨主來說，也需求標準化司機平臺為其提供智能化陸運服務，避免線下反復詢價溝通、無法查詢貨物節(jié)點等諸多問題。

“我們相信，在貨主開始使用系統(tǒng)的那一天起，就會對它產生強烈的信任感以及依賴感，并會用他們的貨物為系統(tǒng)投出最具說服力的一票�！�Zak信心滿滿。