SeaIntel Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在“全球班輪業(yè)大會(huì)2015”上表示，雖然燃油價(jià)格下降，但對(duì)單家班輪公司而言，因調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)的成本太高，其不會(huì)放棄低速航行策略。Lars Jensen解釋道，使船舶重新加速航行的成本包括：重新調(diào)整航線的成本；與碼頭、支線船公司和其它供應(yīng)商重新簽訂合同和談判的成本等。Lars Jensen稱，如果加速航行，班輪公司需要改變整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)。而隨著集裝箱船型從8000TEU增至18000TEU，船舶在港口的�？繒r(shí)間明顯增加，抵消加速航行縮短的航行時(shí)間。由于班輪公司投放船型更大的船舶，使得平均單箱燃油成本保持在一個(gè)常數(shù)，班輪公司愈加沒(méi)有動(dòng)力提速航行。他稱，除非燃油價(jià)格跌到100美元/噸，并長(zhǎng)期保持低位，否則托運(yùn)人不會(huì)享受到過(guò)去那樣的快航服務(wù)。