臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站是全國(guó)海鐵(高鐵)聯(lián)運(yùn)唯一的貨運(yùn)站，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，出口貿(mào)易也迎來新的春天，臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站抓住這一時(shí)機(jī)，增開“臺(tái)州班列”，使鐵路跨境貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)大幅增加。 

　　下午3點(diǎn)左右，在臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站集裝箱裝載區(qū)，大型龍門吊正在向火車上吊裝集裝箱。據(jù)了解，這列火車將于第二天凌晨3點(diǎn)左右出發(fā)，通過甬臺(tái)溫高鐵到達(dá)寧波北侖港，而像這樣的貨運(yùn)列車現(xiàn)在在臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站每天都有發(fā)車。 

　　浙江鐵達(dá)物流有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)部經(jīng)理 王磊：“臺(tái)州南站現(xiàn)在的每天的業(yè)務(wù)到發(fā)量大概是50標(biāo)箱，(大的載重)100T左右，各箱小的載重量大概是30噸左右�！� 

　　受“一帶一路”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，臺(tái)州貨運(yùn)班列從一年前的隔天一班，發(fā)展到現(xiàn)在的每天一班，也打破了公路運(yùn)輸先進(jìn)港后報(bào)關(guān)的傳統(tǒng)報(bào)關(guān)模式，具有先報(bào)關(guān)后進(jìn)港的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)積極接軌“中亞班列”、“海鐵聯(lián)運(yùn)班列”等“一帶一路”鐵路國(guó)際貨運(yùn)，打通了出口亞歐的鐵路貨運(yùn)大通道�，F(xiàn)在通過鐵路，臺(tái)州當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的汽摩配件、塑料制品、潔具鞋帽、節(jié)日燈、電機(jī)等可發(fā)往世界各地，而塑料成品、鋁卷、白糖等產(chǎn)品又從世界各地運(yùn)到臺(tái)州。 

　　浙江鐵達(dá)物流有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)部經(jīng)理 王磊：“我們臺(tái)州班列到寧波港主要分兩塊，第一塊通過寧波港的港運(yùn)，海上的“一帶一路”抵達(dá)歐州各國(guó)，還有一塊通過鐵路阿拉山口的班列，發(fā)展絲綢之路，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)摹耙粠б宦贰�，從寧波出發(fā)抵達(dá)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這些國(guó)家，最遠(yuǎn)鐵路可以直接到德國(guó)漢堡�！� 

　　如今，星星集團(tuán)、錢江摩托、利歐股份等40多家企業(yè)生產(chǎn)的上百種產(chǎn)品，都從這里通過鐵路運(yùn)往寧波港，然后發(fā)往全國(guó)乃至世界各地。浙江鐵達(dá)物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，相比公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸成本方面優(yōu)勢(shì)明顯。如一個(gè)標(biāo)箱通過公路運(yùn)到寧波港，費(fèi)用是2000元，而鐵路是1700元，按每天運(yùn)輸5個(gè)集裝箱計(jì)算，企業(yè)一個(gè)月就能節(jié)約4、5萬元。 

　　浙江鐵達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng) 陳三忠：“一集裝箱大概節(jié)約300元左右，如果運(yùn)出去20個(gè)集裝箱，大概可以節(jié)約6000多元錢�！� 

　　從2011年7月18日開通第一列班列，到今天的4年多時(shí)間里，臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站共完成海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱約五萬個(gè)標(biāo)箱，近70萬噸。目前，臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站已取得向全國(guó)各站點(diǎn)輸送及接收集裝箱的資質(zhì)，而隨著路網(wǎng)的不斷完善和外貿(mào)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，臺(tái)州鐵路貨運(yùn)也期待著更大的發(fā)展。