一直以來,跑長途運輸還是做短途貨運,是每一位貨車人的糾結(jié)所在。提到長途貨運,很多人想到是辛苦、高收入等標簽,而提到短途貨運,很多人想到的都是輕松但是收入沒有保障。但在當前的互聯(lián)網(wǎng)時代下,貨運行業(yè)真的是這樣嗎?

　　在鄭州的萬邦農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場一帶,夜晚亦如白天一樣活躍。每個路口,各色重卡排成長龍、縱橫交織。在這里,我們遇到了幾位多年扎根于此的貨車司機,有些剛卸完貨,準備小憩后前往下一站,有的,正在路邊的小餐館吃飯。通過與他們攀談,一個行業(yè)的畫像逐漸清晰,這也一定程度上代表了全國長途貨運行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　工作篇:家在車上,生活在路上

　　作為跑長途接近快二十年的趙師傅,幾乎已經(jīng)將自己的生活都搬到了貨車上。為生活奔波,對有些人來說,可能只是一種比喻,但是對趙師傅來說,就是他工作的常態(tài)。像趙師傅這樣天天跑長途運輸?shù)娜?每天大部分的時間都是生活在卡車上的,吃飯、睡覺也都是在卡車這個小小的空間內(nèi)進行的。最辛苦的一次,趙師傅甚至不眠不休跑過兩天三夜,你說疲勞駕駛危險?趙師傅自己也知道�？墒沁\送海鮮的他,晚到一小時都可能落得個血本無歸。后來為了能更快的完成一些長途運單,趙師傅的妻子開始了她的跟車生活,成為了一名卡嫂。想象一下,如果把一家的生活都放在卡車上,又有多少人能堅持下去呢?這也是后來趙師傅將眼光轉(zhuǎn)向短途貨運的原因,相比之下做短途貨運每天的駕駛強度要低得多,過去貨運行業(yè)的主要問題是訂單量的不穩(wěn)定,所以在無法改變訂單量的情況下,很多人選擇了提高單筆訂單收入,去做了長途貨運。在現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代下,有了快狗打車這樣的短途貨運平臺,司機再也不用為接不到單發(fā)愁,短途貨運自然比長途更加輕松。

　　風險篇:每一次長途,都是一次與人性的對賭

　　凌晨兩點的山路你見過嗎?當黑夜來臨,人性的黑暗又有多可怕?

　　對于每一位司機來說,貨運不僅僅是駕駛。很多貨車司機都知道,除了經(jīng)常要面對各種交通危險和天災(zāi)人禍外,半路被打劫也是司機最擔心的事情。從業(yè)十幾年的陳師傅,就遭遇過這種事。有一次,陳師傅在高速路上急著想上廁所,但附近又沒有可以�？寇囕v的服務(wù)區(qū),情急之下他只好靠邊停車,然后找個隱蔽的地方解決。但是,突然幾名青年從路旁沖出來,拿著長刀架在他的脖子上。最終,身上的錢財被搶劫一空。此后,即使途中“三急”,由于擔心路旁有人伺機搶劫,陳師傅也不敢隨便停車。這還只是單純“謀財”,陳師傅還遭遇過有人半夜,從高處拋下石頭企圖截停貨車,攔路搶劫,那次還好有點偏,只砸中了車前的擋板。這和短途貨運“日出而作,日落而息”的日子完全不同,且不說其他,短途貨運勝在安全有保障。

　　收入篇:平臺福利帶動收入升級,快狗打車省心運

　　說到收入,這一點才是讓很多貨車師傅選擇長途貨運的最主要原因。要說正常來看,長途貨運的收入要比短途貨運的收入高,畢竟高風險能帶來高收益這是恒久不變的準則。但是近年來國內(nèi)的油價瘋漲、高速公路高昂的過路收費,使得物流行業(yè)利潤空間一再減少,貨車司機的收入銳減。貨車司機林先生從開始“跑長途”至今,已有17年的時間。他在每升油價1塊多的時候,他從河南運送貨物到深圳,再兜到北京,貨主能給12000,郵費、過路費、食宿等成本一共5100,全程可賺7000元左右。但是后來油價漲到了7塊多,高速過路費開始計重,運輸成本翻了幾倍,這一趟下來能賺個2000塊,還要和另一個換班司機一起平分。跑一次長途賺2000元,一個月能跑幾次呢?

　　反觀短途貨運,以快狗打車平臺下的貨運司機為例。他們每天的工作成本只有燃油和吃飯的成本,不存在過路費,住宿費等費用,這樣有效控制成本支出。在收入方面,快狗打車不斷推出福利活動,比如說最近推出的司推司活動,由老司機推薦新司機加入快狗打車平臺,給予新司機專享福利禮包的同時,回饋給老司機現(xiàn)金福利。針對每次貨運旺季,快狗打車還會對獎勵進行限時升級,比如近期將廂貨、平板司機推薦獎勵由原來的88元升級為128元,其他貨運車型司機推薦獎勵則從68元升級到88元。這樣的福利讓很多短途貨運的司機師傅,獲得了比長途貨運更高的收入。

　　總的來說,在過去的某些時代,長途貨運確實要比短途貨運的收入要高出很多,但是在這個互聯(lián)網(wǎng)時代下,在快狗打車這樣的平臺福利幫助下,短途貨運的收入水平完全可以對長途貨運實現(xiàn)反超。這也是快狗打車的心愿,以“利他”的價值理念,讓更多的司機師傅凝聚起來,共創(chuàng)美好生活。