同城貨運(yùn)O2O正掀起新一輪資本熱潮。連日來(lái)，一號(hào)貨的、一號(hào)貨車、藍(lán)犀牛、貨拉拉等多家貨運(yùn)O2O企業(yè)分別宣布獲得了數(shù)千萬(wàn)至上億元不等金額的融資。不僅如此，以58到家為代表的實(shí)力派也在持續(xù)發(fā)力，市場(chǎng)開(kāi)始上演跑馬圈地。 

    搶食9000億元蛋糕 

    有數(shù)據(jù)顯示，2015年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約占全國(guó)GDP的1.5%，僅北京市場(chǎng)規(guī)模就約300億元，全國(guó)約有9000億元。 

    近日，貨拉拉宣布獲得新一輪1千萬(wàn)美元融資，此次融資由MindWorks Ventures及AppWorks領(lǐng)投，清流資本及其他個(gè)人投資者聯(lián)合參與，融資后貨拉拉將在未來(lái)三個(gè)月開(kāi)通12個(gè)內(nèi)地城市。 

    無(wú)獨(dú)有偶，另一家物流O2O平臺(tái)藍(lán)犀牛前不久也宣布獲得2500萬(wàn)美元B輪融資。不僅如此，此前一號(hào)貨的、一號(hào)貨車等多家企業(yè)均已獲得融資。截至目前，已有上百家貨運(yùn)O2O企業(yè)角逐這一市場(chǎng)，數(shù)十家 已獲得上千萬(wàn)甚至上億元不等的融資。同城貨運(yùn)O2O儼然成為打車軟件之后的又一個(gè)資本追捧對(duì)象。 

    實(shí)際上，面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)潛力，不僅是初創(chuàng)企業(yè)的追逐目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已暗度陳倉(cāng)。早在去年11月，58同城發(fā)布旗下全新品牌“58到家”全面布局O2O領(lǐng)域。58同城CEO姚勁波曾透露，未來(lái)3年將投入3億美金支持58到家業(yè)務(wù)。雖然到目前為止58同城以及58到家均沒(méi)有透露在速運(yùn)業(yè)務(wù)的具體投入金額，但作為58到家三大業(yè)務(wù)版圖之一，該公司對(duì)速運(yùn)業(yè)務(wù)的重視程度顯然不亞于家政、麗人兩大業(yè)務(wù)。 

    專家表示，巨大的市場(chǎng)空白導(dǎo)致市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，眾多企業(yè)扎堆涌入有望解決市場(chǎng)供需不平衡、服務(wù)不規(guī)范等行業(yè)詬病，從而進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)。 
     
    力拼服務(wù)意在規(guī)范市場(chǎng) 

    一直以來(lái)，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)信息轉(zhuǎn)化率低，價(jià)格透明度低，服務(wù)質(zhì)量及效率低下直接導(dǎo)致貨主及司機(jī)之間權(quán)益無(wú)保障，信賴度低，整個(gè)行業(yè)始終缺乏統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)于各家同城貨運(yùn)O2O企業(yè)首先要做好的就是服務(wù)。 

    據(jù)悉，一號(hào)貨車平臺(tái)采取司機(jī)開(kāi)放注冊(cè)的形式，司機(jī)注冊(cè)即可接單無(wú)需參加培訓(xùn);對(duì)于價(jià)格和服務(wù)，平臺(tái)給出參考價(jià)，司機(jī)可隨意與客戶議價(jià)加價(jià)，該平臺(tái)模式一定程度上給予了司機(jī)自由空間，從APP上看注冊(cè)司機(jī)量較大。同時(shí)，客戶可以在APP中設(shè)置自己的常用司機(jī)，從界面上看更像是兼?zhèn)浣o指定司機(jī)下單的“司機(jī)通訊錄”功能。 

    貨拉拉根據(jù)各種不同車型大小按里程計(jì)價(jià)，收費(fèi)透明合理。該平臺(tái)的司機(jī)都必須經(jīng)過(guò)3證認(rèn)證及定期接受專業(yè)培訓(xùn)，從而改變以往個(gè)體司機(jī)“散漫無(wú)序”的運(yùn)作模式。 

    藍(lán)犀牛平臺(tái)司機(jī)也是經(jīng)過(guò)專業(yè)資質(zhì)審核及培訓(xùn)，做到1分鐘內(nèi)響應(yīng)客戶訂單，15分鐘內(nèi)到達(dá)指定發(fā)貨地點(diǎn)，并可協(xié)助搬運(yùn)。同時(shí)，通過(guò)與保險(xiǎn)公司合作，提供物品破損丟失先行萬(wàn)元賠付服務(wù)。 

    而58到家速運(yùn)不僅對(duì)司機(jī)有嚴(yán)格的進(jìn)入門(mén)檻，包括司機(jī)到公司進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)、考核以及收押保證金等方式保證服務(wù)質(zhì)量外，還對(duì)司機(jī)制定獎(jiǎng)懲機(jī)制，如對(duì)司機(jī)遲到、取消訂單、私自繞路、損壞物品等問(wèn)題，公司實(shí)行暫停服務(wù)3-7天不等懲罰措施;對(duì)于私自加價(jià)等嚴(yán)重問(wèn)題，公司有權(quán)以保證金和平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)總金額作為違約金予以扣除，甚至終止協(xié)議。此外，對(duì)用戶方面也有透明、統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。相比其他大多數(shù)企業(yè)，58到家速運(yùn)對(duì)于司機(jī)的管理更為嚴(yán)格，制定系列培訓(xùn)體系、管理體系及獎(jiǎng)懲體系目的則是為了從源頭保障服務(wù)質(zhì)量，這種措施確實(shí)能為用戶帶去更多利好。 

    未來(lái)誰(shuí)主沉浮 

    雖然同城貨運(yùn)O2O領(lǐng)域各路玩家頻頻試水，但或許同團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站以及打車軟件的發(fā)展類似，勢(shì)必要經(jīng)過(guò)燒錢、圈地、洗牌的過(guò)程，在一系列的優(yōu)勝劣汰后，對(duì)任何一家企業(yè)要想最終脫穎而出似乎都不是一個(gè)輕易的過(guò)程。 

    58到家認(rèn)為最大的難題在于技術(shù)和資金方面。該公司相關(guān)人士表示，企業(yè)需要具備充分的大數(shù)據(jù)分析及處理能力，快速響應(yīng)貨主需求并對(duì)附近司機(jī)進(jìn)行智能匹配，需要通過(guò)技術(shù)手段解決司機(jī)與用戶之間信息不對(duì)稱、供需不平衡的問(wèn)題。此外，對(duì)于平臺(tái)司機(jī)，需要投入很大的精力和成本去改變傳統(tǒng)模式的從業(yè)習(xí)慣，建立標(biāo)準(zhǔn)的管理體系和培訓(xùn)體系，從而加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的服務(wù)管控。而對(duì)于貨主，則需要更大的投入去改變傳統(tǒng)的用車習(xí)慣以及建立透明的價(jià)格體系，從而建立行業(yè)規(guī)范，提升運(yùn)營(yíng)效率，徹底滲透?jìng)鹘y(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)。 

    同時(shí)，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最忌諱的是司機(jī)與客戶之間形成強(qiáng)綁定的關(guān)系，否則平臺(tái)便失去了管控力，未來(lái)盈利模式將無(wú)從談起。O2O企業(yè)更需要打造的是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，改變傳統(tǒng)行業(yè)司機(jī)與客戶一對(duì)一服務(wù)的“常用司機(jī)”形式，這才是一種健康持久的商業(yè)模式。 

    而斑馬快跑創(chuàng)始人李佳則指出，目前同城貨運(yùn)APP存在品牌辨識(shí)度低和貨運(yùn)行業(yè)對(duì)生關(guān)系的排斥兩大問(wèn)題。其最終看好的企業(yè)也就兩三家。 

    資深物流人士馬珺表示，在物流行業(yè)，同城配送的投入產(chǎn)出不成比例。但同城配送更貼近客戶，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的影響更大，也是物流服務(wù)鏈條中比較“痛”的一個(gè)環(huán)節(jié)。如果在互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下，能充分利用閑置物流資源，更有效更智能的匹配供給與需求，未嘗沒(méi)有前景。只是，在大量耗資的前提下，對(duì)于尚無(wú)清晰盈利模式的同城貨運(yùn)O2O企業(yè)，誰(shuí)也不敢保證能笑到最后。