2000年以來，中國全社會物流總規(guī)模平均每年增長超過20%，今年1至7月增速仍保持在30%以上。不過，業(yè)界認為，在互聯(lián)網(wǎng)時代，中國物流業(yè)不能一味求快，當(dāng)務(wù)之急是解決發(fā)展水平低的問題，因為“與別人差了近30年”。 

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在10日舉行的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新格局論壇上表示，這些年中國物流業(yè)發(fā)展的一個顯著特點就是快。中國全社會物流總規(guī)模從十幾年前的90多萬億元(人民幣，下同)增至2014年的214萬億元；2000年以來，社會物流的總規(guī)模平均每年增長超20%，今年1至7月增速則超過30%。此外，中國物流總收入在去年達到7.1萬億元，平均每年增10%以上。 

　　然而，蔡進表示，中國物流業(yè)效率低、成本高。“去年，中國物流成本約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的16.6%，而歐美國家這一比例僅在8%左右�！� 

　　他認為，中國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，企業(yè)價值創(chuàng)造的能力偏低，中國物流業(yè)管理水平偏低，“中國處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段，物流管理水平從實物配送向一體化物流方式轉(zhuǎn)變，相當(dāng)于歐美等國家上世紀八十年代水平，與別人差了近30年”。 

　　因此，蔡進認為，當(dāng)務(wù)之急，中國要解決物流水平低的問題，而不是一味求快。 

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，問題是否更容易解決？蔡進指出，互聯(lián)網(wǎng)推動跨境融合，但不能簡單地把融合發(fā)展理解為互聯(lián)網(wǎng)與物流的融合，而是要通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，實現(xiàn)物流業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展，形成包容、開放、共享的物流新格局。 

　　蘇寧云商華北區(qū)執(zhí)行總裁卞農(nóng)也用數(shù)據(jù)說明中國物流業(yè)的低效率：中國有超過1000萬家大小不等的物流企業(yè)，而行業(yè)內(nèi)50萬億元的產(chǎn)值只能實現(xiàn)60億元的利潤。他認為，伴隨互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，電商的迅速發(fā)展拓展了現(xiàn)代物流的發(fā)展空間，反過來物流企業(yè)也亟需跟上電商發(fā)展的步伐，與其平臺化、精細化、個性化的發(fā)展態(tài)勢相匹配。 

　　第五大道聯(lián)合創(chuàng)始人COO孫多菲表示，物流的競爭不光是速度，還有細分的體驗和服務(wù)。她認為，目前尚無專門針對奢侈品的物流分層服務(wù)，今后將轉(zhuǎn)型做時尚管家，并在城市設(shè)物流點。