從而可明顯提高電動機的驅(qū)動性能。另一方面，DC/DC變換器可以將電動機制動剎車時由機械能轉(zhuǎn)化而來的電能回饋給蓄電池組，其效率高達(dá)85%~95%，遠(yuǎn)大于發(fā)電機的正常效率。以可控的方式給蓄電池組充電，尤其是在電動汽車需要頻繁啟動和制動的城市工況運行條件下，可以有效地回收制動能量，增加電動汽車的行駛里程。因此，電動汽車采用DC/DC變換器可以優(yōu)化電動機控制、提高電動汽車的整體效率和性能。下圖為電動汽車的系統(tǒng)架構(gòu)圖。作為電動汽車的供電設(shè)備，DC/DC變換器也給車載電子設(shè)備供電。根據(jù)純電動汽車車載電子設(shè)備不同屬性，可把用電設(shè)備分為長期用電設(shè)備、連續(xù)用電設(shè)備、短時間間歇用電設(shè)備和EV附加用電設(shè)備等四種類型，如下圖所示。同時，DC/DC變換器的體積和種類都很小且輸出穩(wěn)定。DC/DC變換器主要分為如下三類：1BOOSTDC/DC新能源汽車上使用的BOOSTDC-DC變換器主要用于高壓系統(tǒng)的升級，將動力電池系統(tǒng)的電壓等級再行升高，以匹配更高等級的電機驅(qū)動系統(tǒng)。BOOSTDC/DC變換器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖下圖所示。BOOSTDC/DC變換器有如下的特點：1）需要能夠控制功率流的雙向流動，以能確保動力電池的充放電功能；2）功率大小需要匹配電機驅(qū)動系統(tǒng)的功率需求。23. 電感器也被應(yīng)用于磁共振成像等醫(yī)學(xué)設(shè)備中的信號處理。廣西電感器代加工

    電感器的原理和主要作用電感器是一種可以將電能轉(zhuǎn)換為磁能儲存起來在適度的情況下又能釋放出來再轉(zhuǎn)換成電能的電子元器件，電感器重要的作用便是電磁轉(zhuǎn)換。一切電導(dǎo)體(輸電線)在經(jīng)過電流的情況下都是會造成電磁場，當(dāng)把電導(dǎo)體(輸電線)繞成螺旋形的情況下電磁場便會被聚集，繞的匝數(shù)越多磁感應(yīng)強度也就越大，造成的動能也就越大，因此電感器實際上便是一個被繞成螺旋形的電導(dǎo)體(輸電線)。電感器特性1：阻攔轉(zhuǎn)變的電流電感器在經(jīng)過交流電流的情況下會對經(jīng)過電感的電流造成一個阻攔功效，電感器頻率越高造成的阻攔功效也就越大，人們稱這類狀況為感抗，用單位歐姆(Ω)來表示。電感器特性2：經(jīng)過電感的電流不會突然變化，電流只會慢慢增大或是慢慢縮小。假如將電感連接直流電源則不會造成感抗，可是在接通電源的一瞬間經(jīng)過電感的電流為零，隨后慢慢擴大直至磁飽和狀態(tài)后電感的阻攔功效消退，這也是為什么會造成感抗的緣故。當(dāng)然了，這一過程的速度是很快的，可是各位小伙伴們可以利用這一特性來制做各種各樣的變壓器、濾波器、扼流線圈等。電感器的歸類：空芯電感：由于感抗不大一般主要應(yīng)用在高頻電路;空心電感。實芯電感：一般主要用在濾波;PFC濾波電感。工字電感器訂做價格37. 電感器的設(shè)計需要符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

    可變電感器L與C1組成調(diào)諧回路，調(diào)節(jié)L即可改變諧振頻率，起到選臺的作用。11、電感器的好壞可以用萬用表進(jìn)行檢測（圖11）。將萬用表置于“R×1”擋，兩表筆（不分正、負(fù)）與電感器的兩引腳相接，表針指示應(yīng)接近為“0Ω”，電感量較大的電感器應(yīng)有一定的阻值。如果表針不動，說明該電感器內(nèi)部斷路；如果表針指示不穩(wěn)定，說明內(nèi)部接觸不良。12、變壓器也是一種常用元器件，其種類繁多，大小形狀千差萬別。無線電與電子制作中較常用的有：電源變壓器、音頻輸入變壓器、輸出變壓器、中頻變壓器、高頻變壓器、脈沖變壓器等（圖12）。13、變壓器的文字符號為“T”，圖形符號如圖13所示。14、變壓器是利用互感應(yīng)原理工作的，具有傳交流隔直流、電壓變換、阻抗變換和相位變換的作用。變壓器由初級、次級兩部分互不相通的線圈組成，它們之間由鐵芯或磁芯作為耦合媒介（圖14）。改變初、次級之間的圈數(shù)比，即可改變電壓比和阻抗比。改變變壓器線圈的接法，可以很方便地將信號電壓倒相。15、電源變壓器是常用的一類變壓器。電源變壓器的主要參數(shù)是功率和次級電壓、電流。功率與鐵芯截面的平方成正比，如圖15（a）所示，鐵芯截面越大，變壓器功率越大。電源變壓器的用途是電源電壓變換。

    電抗器，對于有些小伙伴可能有些陌生，但是一說到電感器和電容器，小伙伴們都知道這是電路中的基本元件，接下來我們就來看看電抗器與電感器、電容器是什么關(guān)系吧?電抗器原理又是怎么樣的呢?電抗器原理--簡介電抗器，英文名稱為Inductor，是一種可將電能轉(zhuǎn)換為磁場能量進(jìn)而存儲起來的電子元件，用于阻礙電流進(jìn)行變化。科學(xué)上，電抗器可分為容抗器和感扛器兩種，但現(xiàn)實生活中，我們常將容抗器稱為電容器，而電抗器則專指感抗器。接下來本文中所出現(xiàn)的電抗器則專指感抗器。二、電抗器原理--分類電抗器根據(jù)不同的分類形式具有多種不同的分類方法。首先，其根據(jù)功能的不同可分為限流用電抗器和補償用電抗器;其根據(jù)電路接線方式的不同可以分為串聯(lián)電抗器和并聯(lián)電抗器;其根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可分為鐵心式電抗器和空心式電抗器;其根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同可分為干式電抗器、油浸式電抗器、水泥電抗器等;其根據(jù)用途可分為限流電抗器、消弧線圈、功率因數(shù)補償電抗器、濾波電抗器、平衡電抗器等等……三、電抗器原理--結(jié)構(gòu)電抗器主要由骨架、繞組、磁心或鐵心、屏蔽罩等構(gòu)成。其中，骨架作為線圈支架存在，主要用于在骨架上纏繞線圈，不過一些小型電抗器不需要此結(jié)構(gòu)，可直接將線圈纏繞在鐵心上。47. 電感器在電動汽車中的應(yīng)用可以提高驅(qū)動系統(tǒng)的效率和性能。

    這樣才有利于減少匝數(shù)和降低電流密度。鑒于整體高度的限制，還需進(jìn)行必要的加工。繞組傳統(tǒng)的繞組將線圈繞在骨架上，并且導(dǎo)線都是圓形截面，加之工作于高頻，導(dǎo)線流過高頻交變電流時，其還受集膚效應(yīng)穿透深度△的限制，計算公式為式中△為穿透深度(mm)，ω為角頻率，ω=2πf(rad)。μ為導(dǎo)線磁導(dǎo)率(H/m)，γ為導(dǎo)線導(dǎo)電率(S/m)。銅的相對磁導(dǎo)率等于1，即為真空磁導(dǎo)率，則將此代入上式可簡化為式中f=230KHz則可用導(dǎo)線直徑2△=。故一般在大電流情況下變壓器繞組都采用多股線繞制，這都會使磁芯窗孔利用率降低。我們決定小電流的初級繞組和輔助繞組分別用多層印制板和雙面板制造，高達(dá)20A的次級繞組和濾波電感繞組采用具有矩形截面的折疊銅帶制造，以使窗孔得到有效地利用。4.變壓器設(shè)計由功率傳遞能力確定磁芯尺寸變壓器的功率傳遞能力取決于磁芯柱的面積與窗孔面積之乘積Ap值式中：Pt為變壓器初、次級功率之和，變壓器效率較高時可取2倍的輸出功率。Kj為磁芯的結(jié)構(gòu)常數(shù)，其值在365～632之間，我們?nèi)?50?！鰾為增量磁感應(yīng)強度，根據(jù)電路△B=2Bm,Bm取，則△B=。f為工作頻率230KHz。Ku為窗口利用率，在～。Kf為波形系數(shù)，矩形波取4，正弦波取。將以上數(shù)據(jù)代入計算得AP=～。7. 電感器的骨架通常由磁性材料制成，如鐵芯。海南環(huán)形電感器廠家

33. 電感器在節(jié)能照明中的應(yīng)用可以提高燈具的效果和壽命。廣西電感器代加工

    而用于耦合、高頻阻流等線圈的精度要求不高；允許偏差為±10%~15%。品質(zhì)因數(shù)也稱Q值或優(yōu)值，是衡量電感器質(zhì)量的主要參數(shù)。它是指電感器在某一頻率的交流電壓下工作時，所呈現(xiàn)的感抗與其等效損耗電阻之比。電感器的Q值越高，其損耗越小，效率越高。電感器品質(zhì)因數(shù)的高低與線圈導(dǎo)線的直流電阻、線圈骨架的介質(zhì)損耗及鐵心、屏蔽罩等引起的損耗等有關(guān)。分布電容是指線圈的匝與匝之間，線圈與磁心之間，線圈與地之間，線圈與金屬之間都存在的電容。電感器的分布電容越小，其穩(wěn)定性越好。分布電容能使等效耗能電阻變大，品質(zhì)因數(shù)變大。減少分布電容常用絲包線或多股漆包線，有時也用蜂窩式繞線法等。電感器額定電流額定電流是指電感器在允許的工作環(huán)境下能承受的大電流值。若工作電流超過額定電流，則電感器就會因發(fā)熱而使性能參數(shù)發(fā)生改變，甚至還會因過流而燒毀。電感器計算公式編輯電感量按下式計算：線圈公式：阻抗（Ω）=2**F（工作頻率）*電感量（H），設(shè)定需用360Ω阻抗，因此：電感量（H）=阻抗（Ω）÷（2*）÷F（工作頻率）=360÷（2*）÷?lián)丝梢运愠隼@線圈數(shù)：圈數(shù)=[電感量*{（18*圈直徑（吋））+（40*圈長（吋））}]÷圈直徑（吋）圈數(shù)=[*{(18*)+。廣西電感器代加工