實驗表明，采用適當?shù)谋砻婊钚詣?，水基產(chǎn)品能在工件和試塊表面充分潤濕，不產(chǎn)生收縮，與油基產(chǎn)品相似。無論是光滑表面還是粗糙表面，水基和油基產(chǎn)品都表現(xiàn)出相同的潤濕效果，不會產(chǎn)生收縮。換用水基型熒光滲透液給用戶帶來的價值材料成本低：相對油基產(chǎn)品價格較低消耗少：滲透液帶走量少，減少滲透液的消耗廢水處理成本低：廢水產(chǎn)生量少；BOD/COD比值高，易處理；COD、BOD低，廢水處理負荷減小預清洗后，簡單的漂洗后，可以不用烘干就進行滲透，加快檢測進程。優(yōu)異的潤濕性和可去除性，節(jié)約清洗用水，縮短清洗用時間?？扇コ院茫尘皻埩羯?，信噪比高，使缺陷顯示更加鮮明！探傷劑可以用于檢測汽車、火車等交通工具的缺陷。紹興U-ST探傷劑質(zhì)量保證

一般有以下幾種類型：1.根據(jù)被測工件產(chǎn)生的波形，可分為縱波探頭、橫波探頭、平板波（蘭姆波）探頭、蠕動波探頭和表面波探頭。2.根據(jù)入射聲束的方向，可分為直探頭和斜探頭。3.根據(jù)探頭與工件表面的耦合方式，可分為接觸式探頭和浸液式探頭。4.根據(jù)壓電探針的不同，晶圓和晶圓可分為壓電探針。5.根據(jù)探頭中壓電芯片的數(shù)量，可分為單晶探頭、雙晶探頭和多晶探頭。6.根據(jù)超聲束能否聚焦，可分為聚焦探頭和非聚焦探頭。7.根據(jù)超聲頻譜，可分為寬帶探頭和窄帶探頭。8.根據(jù)工件的曲率，可分為平面探頭和曲面探頭。9.特殊探頭。除一般探頭外，還有一些特殊條件下和特殊用途的探頭！寧波碼科泰克探傷劑質(zhì)量保證探傷劑可以用于檢測航天器、衛(wèi)星等產(chǎn)品的質(zhì)量問題。

入射方向的選擇應使聲束中心線盡可能靠近缺陷延伸面，尤其是垂直于應力方向的缺陷表面，并盡量獲得缺陷信號。另外，為了避免被檢測工件的形狀和結(jié)構(gòu)引起的反射或變形信號，給缺陷識別帶來困難，在沒有干涉信號方向的地方也應選擇入射方向。必要時，應從兩側(cè)進行檢查。探頭的選擇也很重要。作為超聲檢測的重要工具之一，探頭種類繁多，結(jié)構(gòu)形式也不盡相同。測試前，應根據(jù)被測物體的形狀、衰減和技術(shù)要求選擇探頭。探頭的選擇包括探頭類型、頻率、晶片尺寸和斜探頭折射角（k值）的選擇。一般根據(jù)工件的形狀和可能出現(xiàn)的缺陷的位置和方向來選擇探傷方法。一旦確定了方法，還應確定應使用何種類型的探頭！

賽力斯仍是配合的車企在與華為合作的主機廠中，賽力斯是配合的車企，也是獲益車企。為了和華為智選車合作更緊密、對接更順利，賽力斯調(diào)整了結(jié)構(gòu)，全力向華為看齊。圍繞著智選車“問界”，賽力斯成立AITO事業(yè)群，找來了華為車BU曾經(jīng)的市場和戰(zhàn)略負責人何利揚，擔任AITO問界事業(yè)群輪值總裁。為了統(tǒng)一銷售和售后服務質(zhì)量，賽力斯和華為成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，負責營銷、銷售、交付、服務等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。不過，華為在汽車行業(yè)的合作對象并不止于賽力斯。去年11月，華為終于決定將車BU拆分出去，用股權(quán)換取現(xiàn)金。讓華為下定決心拆分車BU的是長安汽車，但華為希望能邀請其他合作車企（賽力斯、奇瑞、北汽、江淮），這樣一來，合作車企幫車BU承擔了研發(fā)費用，還解決了客戶問題。在車BU確定拆分前兩個月，華為光產(chǎn)品線負責人靳玉志被調(diào)任到車BUCEO一職。一位接近華為的人士表示，他來整合車BU一個產(chǎn)品線---車載燈。 液體探傷劑適用于檢測深部缺陷和內(nèi)部裂紋。

零跑整合12個一級部門，總裁零跑汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、原總裁吳保軍?！昂苓z憾，不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車，非常熱愛零跑事業(yè)，但由于勞動合同到期，公司提出不再續(xù)約”，1月，吳保軍發(fā)微博說，“職業(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業(yè)來說，是弱勢的，是無助的”。目前，這條微博已經(jīng)被刪除。吳保軍2020年5月加入零跑。當時，零跑只有電動轎跑S01、純電動微型車T03兩款車，2020年，月均銷量949輛。零跑創(chuàng)始人朱江明曾是大華股份CTO，身上技術(shù)色彩濃厚，但跨界進入汽車領(lǐng)域，缺少產(chǎn)品、營銷方面的經(jīng)驗?！爸炜偪瓷衔?，可能既看中我在傳統(tǒng)車企做銷售的能力，也看中了我在眾城汽車做的能力。 探傷劑可以用于檢測電子元器件的缺陷。蘇州熒光探傷劑性能

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排名前七的公司為：比亞迪、理想、蔚來、小鵬、賽力斯、長城與零跑。管理層和架構(gòu)的變化，一定程度反映出這些公司不同的境遇、重心和策略：比亞迪加碼智能化，在這一新領(lǐng)域招聘人才；華為分拆車BU，與車企組建合資公司、形成更穩(wěn)固；理想繼續(xù)向華為學習，落實IPD管理體系，同時大量擴招AI、智能駕駛方面的人才；承諾不裁員的蔚來，2023年也開始“降本增效”、裁員了；小鵬的持續(xù)震蕩，一年內(nèi)10位高管離職；長城在向新能源轉(zhuǎn)型的陣痛中，三個品牌都換了CEO；零跑引入了華為系高管。比亞迪：自研智能駕駛，外聘多位人才大多數(shù)車企。 紹興U-ST探傷劑質(zhì)量保證