基本原理，理論基礎是牛頓第二定律:根據基本的物理原理，在一個系統(tǒng)內部，速度是無法測量的，但卻可以測量其加速度。如果初速度已知，就可以通過積分算出線速度，進而可以計算出直線位移，所以它其實是運用慣性原理的一種加速度傳感器。當傾角傳感器靜止時也就是側面和垂直方向沒有加速度作用，那么作用在它上面的只有重力加速度。重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了。一般意義上的傾角傳感器是靜態(tài)測量或者準靜態(tài)測量，一旦有外界加速度，那么加速度芯片測出來的加速度就包含外界加速度，故而計算出來的角度就不準確了，因此，常用的做法是增加mems陀螺芯片，并采用優(yōu)先的卡爾曼濾波算法。加速度3個軸，陀螺儀3個軸，所有這里產品也叫6軸或VG(vertical gyro)。傾角傳感器可以實現多點測量，同時測量多個位置的傾斜角度。深圳水平度傳感器供應

傾角傳感器應用特性，高精度單軸傾斜角度傳感器基于電容3D-MEMS技術的單軸傾斜角度傳感器，在整個溫度范圍內基本都能顯示癥狀，展現出其出色的可靠性、非凡的穩(wěn)定性和前所未有的高精度。傾斜傳感器系列傾斜傳感器是根據汽車工業(yè)對可靠性和穩(wěn)定性的要求而設計、生產和測試的。系列傾角傳感器具有明顯的負載能力和出色的沖擊耐久性，無需額外的其他設備。傾斜傳感器是模擬加速度傳感器產品的一員，與加速度傳感器完全兼容。液體擺傾角傳感器介于兩者之間，但系統(tǒng)穩(wěn)定，在高精度系統(tǒng)中，應用較為普遍，且國內外產品多為此類。江蘇動態(tài)傾角儀廠家供應傾角傳感器可通過內置傳感器自動校正，確保測量精度。

典型應用：農業(yè)和林業(yè)機械；工程機械和特種車輛；太陽能和光伏；自動導航系統(tǒng)；起重機和吊裝技術；風力發(fā)電廠；手持式編程工具。全新的PGT-12-Pro編程工具是SICK頭一款用于CANopen傳感器的手持式編程工具，在同行業(yè)中處于先進地位。它輕便緊湊，易于操作，支持以下傾角傳感器和絕對值編碼器：AHS/AHM36 CANopen，TMS/TMM CANopen，TMS/TMM 模擬量。集成式供電使其能單獨工作，便于隨身攜帶和現場服務。各類的編碼器參數能夠保存在內置的內存或者SD卡上。用戶能夠通過固件升級為PGT-12-Pro增加新的功能和編碼器種類。

原理簡介，傾角傳感器要測量加速度，特別是重力加速度，因此其內部集成了加速度傳感芯片。該傳感芯片由一個MEMS傳感部件以及外部信號處理電路組成。MEMS傳感部件，MEMS傳感部件中的藍色部分是可移動的，而紅色部分是固定的。在加速或減速時，藍色部分將向左或向右移動，藍色和紅色部分之間的電容則隨之改變。通過測量電容C1和C2即可確定加速度。也就是說，在被測物傾斜時會產生的加速或減速，令MEMS傳感部件中可移動部分向一側移動，從該原理中可以看到，在測量過程中MEMS傳感部件對震動會很敏感，被測物體的震動會影響測量結果。所以必須加入濾波器，消除一定頻率之外的干擾。在工程測量中，傾角傳感器有助于提高施工精度，保障工程安全。

傾角傳感器又稱作傾斜儀、測斜儀、水平儀、傾角計，常用于系統(tǒng)的水平角度變化測量，此類傳感器過去只是簡單的水泡水平儀，隨著自動化和電子測量技術的發(fā)展，傾角傳感器的種類也逐漸增多，從工作原理上可分為“固體擺”式、“液體擺”式、“氣體擺”三種傾角傳感器，下面我們了解一下它們的工作原理。固體擺式傾角傳感器，固體擺在設計中普遍采用力平衡式伺服系統(tǒng)，如圖所示，其由擺錘、擺線、支架組成， 擺錘受重力G和擺拉力T的作用，其合外力F =G sinθ=mg sinθ。其中，θ為擺線與垂直方向的夾角。在小角度范圍內測量時，可以認為F與θ成線性關系，應變式傾角傳感器就基于此原理。傾角傳感器可以實現自動補償，減少外界干擾對測量結果的影響。上海低功耗水平度傳感器供應

傾角傳感器通過傳感器內部的敏感元件，將傾斜角度轉化為電信號輸出。深圳水平度傳感器供應

液體擺，它的結構原理是在玻璃殼體內裝有導電液，并有三根鉑電極和外部相連接，三根電極相互平行且間距相等，如圖所示。當殼體水平時，電極插入導電液的深度相同。如果在兩根電極之間加上幅值相等的交流電壓時，電極之間會形成離子電流，兩根電極之間的液體相當于兩個電阻RI和RIII。若液體擺水平時，則RI＝RIII。當玻璃殼體傾斜時，電極間的導電液不相等，三根電極浸入液體的深度也發(fā)生變化，但中間電極浸入深度基本保持不變。左邊電極浸入深度小，則導電液減少，導電的離子數減少，電阻RI增大，相對極則導電液增加，導電的離子數增加，而使電阻RIII 減少，即RI＞RIII。反之，若傾斜方向相反，則RI＜RIII。深圳水平度傳感器供應