鉚接在建筑、鍋爐制造、鐵路橋梁和金屬結(jié)構(gòu)等方面均有應(yīng)用。鉚釘聯(lián)接在行業(yè)中的應(yīng)用鉚接的主要特點是:工藝簡單、聯(lián)接可靠、抗振、耐沖擊。與焊接相比，其缺點是:結(jié)構(gòu)笨重，鉚孔削弱被聯(lián)接件截面強度15%~20%，操作勞動強度大、噪聲大，生產(chǎn)效率低。因此，鉚接經(jīng)濟性和緊密性不如焊接。相對螺栓聯(lián)接而言，鉚接更為經(jīng)濟、重量更輕，適于自動化安裝。但鉚接不適于太厚的材料、材料越厚鉚接越困難，一般的鉚接不適于承受拉力，因為其抗拉強度比抗剪強度低得多。目前由于焊接和度螺栓聯(lián)接的發(fā)展，鉚接的應(yīng)用已經(jīng)逐漸減少，只是在承受嚴(yán)重沖擊或劇烈振動載荷的金屬結(jié)構(gòu)上或焊接技術(shù)受到限制的場合，如起重機機架、鐵路橋梁、造船、重型機械等方面尚有應(yīng)用，但航空和航天飛行器現(xiàn)仍以鉚接為主。此外，在非金屬元件的聯(lián)接(如制動閘中的摩擦片與閘靴或閘帶的聯(lián)接)中有時也采用鉚釘聯(lián)接。沃頓HUCK鉚釘值得推薦。歡迎來電咨詢沃頓！天津奧克寧可HUCK鉚釘BOBTAIL

  及其同比增長與環(huán)比增長分析報告E1鋁制釘、平頭釘、U形釘(品目)、螺釘、螺栓、螺母、鉤頭螺釘、鉚釘、銷、開尾銷、墊圈及類似品年年度出口分析報告第1章年鋁制釘、平頭釘、U形釘(品目)、螺釘、螺栓、螺母、鉤頭螺釘、鉚釘、銷、開尾銷、墊圈及類似品出口量分類統(tǒng)計與價格分析按出口目的國分類分析(出口到全球各國的出口數(shù)量、金額、數(shù)量結(jié)構(gòu)、金額結(jié)構(gòu)及對其排序)按收發(fā)貨地與貿(mào)易方式分類分析(各收發(fā)貨地與貿(mào)易方式出口數(shù)量、金額、數(shù)量結(jié)構(gòu)、金額結(jié)構(gòu)及對其排序)收發(fā)貨地、貿(mào)易方式國別平衡表年出口價格與產(chǎn)品檔次分析報告E2鋁制釘、平頭釘、U形釘(品目)、螺釘、螺栓、螺母、鉤頭螺釘、鉚釘、銷、開尾銷、墊圈及類似品年與上年出口對比分析報告第1章年與上年鋁制釘、平頭釘、U形釘(品目)、螺釘、螺栓、螺母、鉤頭螺釘、鉚釘、銷、開尾銷、墊圈及類似品出口對比分析年與上年中國出口到全球各國出口對比分析出口目的國出口結(jié)構(gòu)比例分析（年與上年同期出口到全球各國的出口數(shù)量、數(shù)量結(jié)構(gòu)、金額、金額結(jié)構(gòu)對比）國別同比增長分析年與上年收發(fā)貨地、貿(mào)易方式出口對比分析收發(fā)貨地與貿(mào)易方式出口結(jié)構(gòu)比例分析。浙江豪梅特HUCK鉚釘沃頓HUCK鉚釘?shù)膬?yōu)勢。歡迎來電咨詢沃頓！

鉚接在建筑、鍋爐制造、鐵路橋梁和金屬結(jié)構(gòu)等方面均有應(yīng)用。鉚釘聯(lián)接在行業(yè)中的應(yīng)用鉚接的主要特點是:工藝簡單、聯(lián)接可靠、抗振、耐沖擊。與焊接相比，其缺點是:結(jié)構(gòu)笨重，鉚孔削弱被聯(lián)接件截面強度15%~20%，操作勞動強度大、噪聲大，生產(chǎn)效率低。因此，鉚接經(jīng)濟性和緊密性不如焊接。相對螺栓聯(lián)接而言，鉚接更為經(jīng)濟、重量更輕，適于自動化安裝。但鉚接不適于太厚的材料、材料越厚鉚接越困難，一般的鉚接不適于承受拉力，因為其抗拉強度比抗剪強度低得多。

Li將鉚接后壁板受力簡化為厚壁筒內(nèi)外受均勻的壓力、鐓頭覆蓋區(qū)受軸向的壓力，單元受力分析如圖3所示，得出了其徑向和周向應(yīng)力表達式，以及軸向力均布作用下的表達式，但該理論沒有考慮無頭鉚釘連接干涉量和徑向應(yīng)力沿軸向分布不均的情形，對于此問題，目前還沒有較好的解決方法。圖3厚壁筒受力分析圖無頭鉚釘在大型飛機壁板使用中需滿足一定的干涉量要求，干涉量有兩種表示方式：相對干涉量，其中a為配合前孔的半徑，a1為干涉配合后孔的半徑。式中，Pr為鉚釘與孔的接觸壓力，Pz為鐓頭與被連接件之間的接觸壓力，Re為鐓頭直徑，r0為鉚釘初始直徑。吳森同樣根據(jù)厚壁筒理論，以平面應(yīng)變、有限邊界情況和理想彈塑性材料的假設(shè)進行了干涉配合緊固件孔的彈塑性分析，給出了便于分析計算彈性極限干涉量，塑性區(qū)半徑，彈、塑性區(qū)內(nèi)的徑向和軸向應(yīng)力分布的參數(shù)方程。當(dāng)干涉配合處于彈性階段時，其應(yīng)力分布模型為：彈性極限干涉量為：當(dāng)處于塑性配合時，孔邊應(yīng)力分布模型在彈性區(qū)內(nèi)為：在塑性區(qū)內(nèi)為：式中，E、v為材料的彈性模量和泊松比，O-s為材料屈服強度，p為干涉配合的塑性半徑。哪里去找質(zhì)量好的HUCK鉚釘？沃頓告訴您。

    鉚接和螺栓連接都屬于機械連接的范疇。鉚接是通過對鉚釘?shù)臄D壓變形來實現(xiàn)連接。其鉚接接頭的連接參數(shù)無法實現(xiàn)完全控制，而且它在連接過程中就產(chǎn)生了變形，承載能力是較差的，特點就是連接方便，但質(zhì)量無法保證。而且它的連接方式?jīng)Q定了它無法做得太大，太大的話一是連接困難，二是鉚接接頭在擠壓過程中就破壞了。螺栓連接現(xiàn)在應(yīng)用應(yīng)該是**廣的了，而且作為標(biāo)準(zhǔn)件，生產(chǎn)技術(shù)成熟，連接方便，成本也低。而且有成熟的防松和放銹技術(shù)，相同尺寸下其連接也要比鉚接高?？傊瑑?yōu)點很多。而焊接是通過添加材料的方法將兩個金屬板連接起來，**適用于金屬，薄壁件。也就是說厚度過大的話，緊靠表面薄薄的一層焊接層是無法保證連接強度的。而且焊接過程中會產(chǎn)生熱輻射，會使金屬的微觀組織結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，很容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，有特殊需求的話還需要進行熱處理來改善機械性能。 沃頓HUCK鉚釘誠信經(jīng)營。歡迎來電咨詢沃頓！北京HUCK鉚釘MBP-R8-

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    針對題主的問題，汽車中采用焊接，一是其承載要求不高，二是這種針對這種尺寸的結(jié)構(gòu)，焊接是**合適的，如果采用螺栓或者鉚釘，會**降低他的強度。至于飛機機身，其是由很多部件拼接成一個較大的構(gòu)件，然后再將各個構(gòu)件組裝起來，針對這種大尺寸的構(gòu)件來講，焊接是十分困難的，需要在焊接過程中保持對接且不發(fā)生移動。而且由于飛機的輕量化發(fā)展趨勢來看，很多部件已經(jīng)采用了非金屬材料，焊接也就用不上了。至于橋梁，暫且不說其強度能夠達到要求，如果采用焊接的話，在實際生產(chǎn)中加工后是無法進行熱處理的，在使用過程中的沖擊載荷會對應(yīng)力集中部位產(chǎn)生損傷，這一點是**為致命的。而且在焊接過程中需要保持連接部件的接合，不能有一點晃動，在野外很難實現(xiàn)。而螺栓連接則很容易，將螺栓插入連接孔，然后擰緊就可以了，簡單方便高效快捷?？偨Y(jié)一下就是，采用不同的連接方式是在保證連接強度的前提下**簡單，成本比較低的比較好解。一位機械系學(xué)生的一點淺薄之見。 天津奧克寧可HUCK鉚釘BOBTAIL

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