干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運(yùn)輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。**于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數(shù)量僅次于油船。OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場也占有一定的份額。松江區(qū)參考散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

在世界干散貨運(yùn)輸中，鐵礦石海運(yùn)量比較大，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大，1981年超過2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。金山區(qū)本地散貨運(yùn)輸選擇指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。

在1960～1975年的15年里，散貨船數(shù)量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數(shù)量有所下降，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中，集裝箱船發(fā)展**快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點(diǎn)是船舶大型化。

1、接到客戶詢價(jià)；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題。(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率；(5)裝港和卸港的吃水線；(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶，貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運(yùn)煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸。散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。普陀區(qū)品牌散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

中國開始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。松江區(qū)參考散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

在世界干散貨運(yùn)輸中，鐵礦石海運(yùn)量比較大，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大，1981年超過2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。松江區(qū)參考散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

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