丁苯膠乳（SBR）又稱聚苯乙烯丁二烯共聚物，是以丁二烯和苯乙烯經(jīng)低溫聚合而成的pH值在3-7之間的穩(wěn)定乳液。丁苯膠乳外觀呈乳白色均質(zhì)乳液狀，伴有苯乙烯氣味，易溶于四氯化碳、苯、烴類等有機(jī)溶劑，微溶于氯仿和汽油。丁苯膠乳具有非常好的耐磨性、耐氧化性、結(jié)膜強(qiáng)度以及流動(dòng)性，在紡織、造紙、建筑、道路工程、電池等領(lǐng)域應(yīng)用很廣。我國(guó)為全球丁苯膠乳主要消費(fèi)市場(chǎng)之一，目前我國(guó)丁苯膠乳產(chǎn)量無(wú)法滿足本土市場(chǎng)需求，進(jìn)口量高于出口量。根據(jù)聚合溫度的不同，丁苯膠乳可以分為高溫聚合（50℃）和低溫（5℃）聚合兩種。湖北改性乳化瀝青丁苯膠乳生產(chǎn)

由于影響破乳速度的因素很多，除了乳化劑之外，工程用石料的多樣性對(duì)破乳速度的影響較大，而各地的石料差異又很大，很難評(píng)估石料對(duì)乳化瀝青破乳速度的影響，因此各國(guó)規(guī)范中均對(duì)破乳速度沒有提出明確要求。美國(guó)ASTM標(biāo)準(zhǔn)中乳化瀝青的標(biāo)號(hào)是由破乳速度確定的，但破乳速度試驗(yàn)用的石料規(guī)定為產(chǎn)自美國(guó)Ottawa硅砂公司生產(chǎn)的F-95型標(biāo)準(zhǔn)砂。法國(guó)破乳數(shù)值試驗(yàn)也是采用特定的標(biāo)準(zhǔn)砂。統(tǒng)一了試驗(yàn)用料后，雖然能測(cè)出乳化瀝青的破乳速度，但是對(duì)實(shí)際的工程施工并沒有很大的指導(dǎo)意義。福建聚合物丁苯膠乳生產(chǎn)廠家SBR作為瀝青改性劑，國(guó)內(nèi)外使用的主要是SBR膠乳和膠粉。

用于改性乳化瀝青的丁苯膠乳通常為陽(yáng)離子型，因石料表面多帶有負(fù)電性，與陰離子膠乳表面電荷相同，會(huì)發(fā)生排斥現(xiàn)象，故陽(yáng)離子下苯膠乳可與石料有較好的粘附。二者相互作用速度快，強(qiáng)度高，改善了瀝青與石料結(jié)合的穩(wěn)定程度。但陽(yáng)離子丁苯膠乳生產(chǎn)困難，對(duì)設(shè)備要求高，我國(guó)在這方面起步較晚，發(fā)展緩慢。用于改性巧青的陽(yáng)離子丁苯膠乳大多數(shù)都是從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，且運(yùn)輸成本高。目前，國(guó)外產(chǎn)品占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，形成壟斷趨勢(shì)。因此， 開發(fā)性能優(yōu)異的國(guó)產(chǎn)丁苯膠乳十分重要， 能夠降低我國(guó)路面建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的成本。

微表處技術(shù)源于20世紀(jì)60年代末70年代初的德國(guó)。當(dāng)時(shí)，德國(guó)的科學(xué)家用傳統(tǒng)的稀漿做試驗(yàn)，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補(bǔ)車轍但同時(shí)不破壞昂貴的高速公路路面的方法。德國(guó)科學(xué)家使用精心挑選的瀝青及其混合物，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩(wěn)定牢固的面層，這個(gè)結(jié)果加速了微表處技術(shù)的推出。由于使用了改性乳化瀝青，封層固化時(shí)間加快，與原路面粘結(jié)十分牢固，聚合物改性乳化瀝青技術(shù)也就從此得到更多的使用。丁苯膠乳的粒子比天然膠乳小得多，不含蛋白質(zhì)之類物質(zhì)，故易于滲透和不易變質(zhì)。

低溫法合成丁苯膠乳通常在５-10℃ 下進(jìn)行，在此溫度下熱分解引發(fā)劑分解速度太慢，不能滿足要求，故通常使用氧化還原型引發(fā)劑。低溫丁苯膠乳分子鏈的規(guī)整性相對(duì)較好，Tg值較低，有很好的低溫韌性，常用于改性路面材料，使其更好的延展性。丁苯膠乳在瀝青與瀝青中芳香分、飽和分相作用，在其中發(fā)生溶脹，使得二者相容性良好。丁苯膠乳提高了瀝青與基材的粘結(jié)力，改善了瀝青的低溫瀝青發(fā)生破乳后，橡膠與瀝青充分混合，分散均勻，水分從表層快速揮發(fā)，可以快速開放交通。SL-168L是一款陽(yáng)離子型高固含量丁苯膠乳，主要用于生產(chǎn)陽(yáng)離子改性乳化瀝青。江蘇改性稀漿封層丁苯膠乳共同合作

高分子聚合物改性劑以細(xì)小顆粒均勻分散在瀝青中，以各種形式交聯(lián)后形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使瀝青性能得到改善。湖北改性乳化瀝青丁苯膠乳生產(chǎn)

在行車荷載的作用下，受到碾壓頻繁的路面區(qū)域會(huì)產(chǎn)生沿行車方向的長(zhǎng)條狀凹陷，并且會(huì)不斷累積加重難以復(fù)原，該損害即為車轍。在修復(fù)車轍的技術(shù)中，采用熱拌瀝青混合料必須進(jìn)行預(yù)先封路施工與路面銑刨流程，此方法不僅增加了施工復(fù)雜度，而且浪費(fèi)路面材料。采用乳化瀝青稀漿封層修復(fù)車轍時(shí)，稀漿混合料外層的薄層可在破乳后使表面具備一定強(qiáng)度，但是其內(nèi)部與底部的膠結(jié)料很難破乳，導(dǎo)致稀漿整體難以成型且強(qiáng)度較低。而微表處工藝采用慢裂快凝型瀝青乳化劑，使微表處瀝青混合料較快完成凝結(jié)并具備足夠的強(qiáng)度，并且該技術(shù)采用改性乳化瀝青作為原材料，一般選用丁苯膠乳即SBR膠乳，可提高微表處的抗車轍能力。湖北改性乳化瀝青丁苯膠乳生產(chǎn)