瀝青添加劑是指在基質(zhì)瀝青中加入天然或人工合成的某些材料,如合成小分子、橡膠或高分子聚合物等,可在一定程度上改善瀝青的性能和瀝青混合料的路用性能。在如今交通流量大,重載車輛多,資源緊張,能源需求量大的社會背景下,瀝青添加劑能夠使瀝青路面擁有良好的路用性能,更長的使用壽命,顯然是符合國家“雙碳”戰(zhàn)略政策的。因此,瀝青添加劑在制備瀝青混合料時是必不可少的,而添加劑的選擇對瀝青混合料的路用性能起著很大的影響作用。SL-A501可以改善瀝青的可乳化性能,使乳化瀝青顆粒的粒徑更小。吉林稀釋瀝青添加劑哪家好
從20世紀90年代起,國內(nèi)開始進行冷補瀝青混合料研究,取得了一些實質(zhì)性的成果。東北林業(yè)大學、同濟大學等研究了冷補瀝青混合料的配比及性能,而且自行開發(fā)出各自的材料,繼而開展了相關坑槽修補試驗,應用效果良好。然而,由于冷補瀝青混合料成分復雜,國內(nèi)研究進展緩慢,尚未形成統(tǒng)一的研究體系,瀝青路面養(yǎng)護需求不斷擴大與養(yǎng)護材料技術尚未成熟的矛盾比較突出。當前冷補瀝青混合料成品質(zhì)量參差不齊,性能差異較大,無法達到大規(guī)模市場化應甩,因此有必要對冷補瀝青混合料進行深入研究。安徽封層添加劑冷補料修補后,可立即開放交通,減小了因道路施工而造成的交通壓力。
在北方地區(qū),每年10月至次年4月,由于氣溫較低,熱拌瀝青混合料使用困難,致使損壞的路面得不到及時的修補,這樣雨水、雪水會不斷下滲造成基層、路基含水量過大,冬季出現(xiàn)嚴重的不均勻凍脹,春融期出現(xiàn)翻漿等更為嚴重的病害,使得路面結構松散,承載力能力下降。再加上坑槽引起行車顛簸,振動產(chǎn)生的沖擊荷載(為正常荷載的1.5~2.0倍)致使松散、坑槽很快就連成一片,局部路段大面積損壞,直接影響行車的安全和舒適性以及道路的使用壽命。若等到來年4月以后修補,不僅需要投入更大的人力、物力、財力,而且路面結構已從根本上受到損害,其強度和剛度將難以恢復。為了解決冬季瀝青路面養(yǎng)護這一問題,儲存式冷補瀝青混合料即冷補料就得到了應用需求。
P為冷補瀝青混合料中起粘結作用的基質(zhì)瀝青(或改性瀝青)的用量(油石比),然后根據(jù)添加劑、隔離劑用量來計算冷補瀝青結合料用量P(油石比)。紙跡試驗方法:取少量新制成的冷補料,放置在一張白紙上,觀測殘留在紙上的痕跡。若出現(xiàn)嚴重的墨跡,連結成塊,則說明用油量偏多;若多數(shù)墨點小于冷補料顆粒與白紙的接觸面積,且分散,則說明用油量偏少;正常痕跡應為墨點接近于冷補料顆粒與白紙接觸面積,以該油石比作為ZuiJia油石比。紙跡試驗結果與冷補料的溫度密切相關,試驗室確定ZuiJia油石比,從拌和鍋中取新制成的冷補料,溫度保持在80℃±10℃;生產(chǎn)驗證ZuiJia油石比,從拌和樓出料后取少量冷補料進行測試。冷補料不僅適用于各種道路坑穴的修補,另外對路面的中小修也具有較好的效果。
冷補料的強度形成過程和熱拌瀝青混合料的強度形成過程有所不同,熱拌瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的,而冷補瀝青合混合料的瀝青是經(jīng)過改性的,己經(jīng)不是完全的熱塑性?;旌狭系膹姸刃纬捎幸粋€緩慢的過程。混合料在攤鋪,碾壓時具可塑性、流動性,能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā),瀝青逐步變稠,混合料顆粒之間的分布更加緊密,空隙率減少,礦料相互的黏結更牢固。混合料的密度增大,對路面軟的感覺會逐漸消失,這一過程需要7一10天時間。此后強度還會逐步增加,經(jīng)過三個月左右的時間,其變形和強度會逐步穩(wěn)定,達到或超過熱瀝青混合料冷卻后的性能。冷補料在修補時無需加熱或攪拌,可根據(jù)需要量隨取隨用,不會造成材料浪費。山西微表處瀝青添加劑哪家好
使用微表處瀝青添加劑SL-A501生產(chǎn)的乳化瀝青,也提高了乳化瀝青的儲存穩(wěn)定性。吉林稀釋瀝青添加劑哪家好
冷補料所用稀釋劑的主要作用是降粘度,添加劑的主要作用是改善冷補瀝青的部分性能。冷補劑與基質(zhì)瀝青共同構成冷補瀝青,冷補劑的種類和劑量將直接影響冷補瀝青的技術性能。因此,在配制冷補劑時要遵循以下原則:1)冷補劑可有效的降低基質(zhì)瀝青的粘度。冷補瀝青在常溫下的粘度需在理想壓實粘度范圍內(nèi),即瀝青黏度范圍介于5Pa?s~30Pa?s之間;2)冷補劑的加入不會延長強度形成時間。3)冷補劑的加入不會過多的影響基質(zhì)瀝青的原有性能。冷補瀝青與集料之間應有足夠的黏附性,以保證抗水損害性能;吉林稀釋瀝青添加劑哪家好