2006年至今，我國每年的微表處用量均保持在3000萬平米以上，經(jīng)過大量研究的實踐，得出如下主要結論：1）乳化劑和SBR膠乳的性質對改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物性能產(chǎn)生影響，進而對微表處混合料性能有很大影響；2）微表處級配宜粗不宜細。用于大交通量道路時宜采用III型級配，油石比宜小不宜大；3）應當謹慎使用間斷級配(存在施工和易性問題)；超粒徑顆粒必須在施工前予以去除；4）粗集料用量過大，容易在攤鋪過程中產(chǎn)生劃痕，粗顆粒容易脫落;粗集料用量小，導致強度降低；5）礦料砂當量的降低會明顯縮短混合拌和時間、耐磨性能、抗裂性和抗車轍能力，并可能造成混合料中改性劑無法正常發(fā)揮效果。低溫聚合的SBR膠乳成膜后具有較高的拉伸強度和較好的耐寒性能。江蘇微表處丁苯膠乳共同合作

SBR丁苯膠乳是將丁二烯和苯乙烯為單體，在乳化劑和其他助劑作用下，經(jīng)特定的溫度與壓力，乳液聚合而形成的合成膠乳。改變聚合條件如溫度、乳化劑、苯乙烯含量等因素可合成各種性能的SBR膠乳，用途也不盡相同。SBR的應用范圍較廣，造紙行業(yè)與公路交通行業(yè)是其主要應用領域，同時也可用于建筑涂料、地毯行業(yè)、發(fā)泡材料等。丁苯膠乳不但具有橡膠的彈性和柔軟性，而且具有部分樹脂的性能，具有從橡膠態(tài)到樹脂態(tài)的寬廣性能，所以丁苯膠乳的市場需求増長十分迅速。江蘇微表處丁苯膠乳共同合作苯乙烯含量為20%-30%，40%-60%和70%-90%的膠乳分別稱作低苯乙烯含量、中苯乙烯含量和高苯乙烯含量膠乳。

根據(jù)2004年修訂的《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004），微表處必須選用陽離子型聚合物改性的乳化瀝青，而且改性乳化瀝青必須具有合適的粘度。粘度過高，流動性差，不利于撒布和與集料的均勻拌和，也不利于施工設備的精確計量;粘度太低，與集料拌和時稠度往往不夠理想，容易造成離析和乳液流失，施工和易性差。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)情況下，微表處的乳化瀝青的恩格拉黏度在3-11之間，只有個別情況恩格拉黏度略小于3?？梢哉J為，3-30的恩格拉黏度指標是合理的。

微表處在世界范圍能獲得推廣，主要是因為其具有良好的技術特性。與普通的稀漿封層技術相比，微表處技術具有更好的抗磨耗性能和抗滑性能。微表處還有很好的車轍修復功能，可改善路面平整度和行車舒適性。與熱瀝青罩面相比具有更好的抗水下滲效果，從而更好地保護路面，提高路面的使用性能和耐久性，延長路面使用壽命。在路基路面穩(wěn)定的前提下，好的微表處使用壽命可達5年以上。微表處具有施工方便，可以縮短開放交通時間，節(jié)約能源，成本較低等特點。隨著我國公路里程的不斷增長，特別是高速公路的發(fā)展，需要養(yǎng)護的道路不斷增加，微表處技術的應用會更廣。SBR改性乳化瀝青可以減少瀝青在常應變情況下的動模量的衰減，改善瀝青的抗疲勞特性。

目前，水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青的研發(fā)成為改性乳化瀝青的研究熱點之一。水性環(huán)氧樹脂（WaterborneEpoxyResin：WER）具有較高的附著力，揮發(fā)性物質含量低，固化后的材料耐腐蝕性強，綠色環(huán)保低污染等優(yōu)點，同時其以水為介質，方便儲存和運輸，不易燃燒，使用安全。WER改性乳化瀝青混合料具有較高的強度和剛度，能有效地提高抗車轍變形能力，同時具備較好的高溫穩(wěn)定性和抗水損害性能，適用于高溫多雨地區(qū)。不過水性環(huán)氧樹脂在乳化瀝青中的固化是其技術發(fā)展的關鍵，發(fā)展到目前，我國在WER改性乳化瀝青制備與性能方面已有較多研究。通過先制備SBS改性乳化瀝青，再加入丁苯膠乳（SBR）的方法也可制備出復合改性乳化瀝青。江蘇微表處丁苯膠乳共同合作

稀漿封層一般采用普通的乳化瀝青，也可以采用改性乳化瀝青，稱為改性稀漿封層。。江蘇微表處丁苯膠乳共同合作

微表處技術源于20世紀60年代末70年代初的德國。當時，德國的科學家用傳統(tǒng)的稀漿做試驗，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補車轍但同時不破壞昂貴的高速公路路面的方法。德國科學家使用精心挑選的瀝青及其混合物，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩(wěn)定牢固的面層，這個結果加速了微表處技術的推出。由于使用了改性乳化瀝青，封層固化時間加快，與原路面粘結十分牢固，聚合物改性乳化瀝青技術也就從此得到更多的使用。江蘇微表處丁苯膠乳共同合作