道路在使用中,受自然天氣的雨雪浸泡、凍融、熱脹冷縮、交通流量大及車輛超載等原因,都會導致路面局部或大面積損壞,市政施工鋪設各種管線對道路開挖造成破壞,都在影響道路使用壽命、交通安全和市容面貌。一般情況下,道路養(yǎng)護部門使用熱拌瀝青混合料修補路面,但是由于熱拌料修補受到天氣、溫度、坑槽大小、數(shù)量、損壞程度等因素的影響,對隨時出現(xiàn)的坑槽尤其是冬季坑槽,不能及時修補,必將造成損壞加劇,不但浪費修補材料,甚至影響交通安全和降低道路使用壽命。冷補料可以在大多數(shù)天氣和環(huán)境下修補不同類型的道路面層,如瀝青路面、水泥路面、機場跑道、停車場等。透層添加劑商家
P為冷補瀝青混合料中起粘結作用的基質瀝青(或改性瀝青)的用量(油石比),然后根據(jù)添加劑、隔離劑用量來計算冷補瀝青結合料用量P(油石比)。紙跡試驗方法:取少量新制成的冷補料,放置在一張白紙上,觀測殘留在紙上的痕跡。若出現(xiàn)嚴重的墨跡,連結成塊,則說明用油量偏多;若多數(shù)墨點小于冷補料顆粒與白紙的接觸面積,且分散,則說明用油量偏少;正常痕跡應為墨點接近于冷補料顆粒與白紙接觸面積,以該油石比作為ZuiJia油石比。紙跡試驗結果與冷補料的溫度密切相關,試驗室確定ZuiJia油石比,從拌和鍋中取新制成的冷補料,溫度保持在80℃±10℃;生產驗證ZuiJia油石比,從拌和樓出料后取少量冷補料進行測試。福建乳化瀝青添加劑供應商熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的,而冷補瀝青合料的瀝青是經(jīng)過改性的,己經(jīng)不是完全的熱塑性。
冬季采用冷補瀝青混合料進行修補,不僅可以改善路面的使用性能,還可以延長其使用壽命。及時的養(yǎng)護工作,還可以減少來年的養(yǎng)護任務和養(yǎng)護費用。而且,由于冷補瀝青混合料具有對環(huán)境污染小、施工簡便等優(yōu)點,以及其特有的工作性,對其進行研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。目前國內對冷補料的研究有有進步,但是還需要加強對材料組成、配合比設計方法、性能評價、技術指標、機理分析以及生產施工工藝、經(jīng)濟比較等的研究,得到一個較為完善的體系或成果。
骨料顆粒間的嵌擠力和摩擦力,以及瀝青與集料間的黏附性構成了冷補瀝青混合料的強度。因此選擇合適的結構類型不僅有助于提高冷補瀝青混合料儲存性,而且也在較大程度上決定了混合料強度,進而影響到材料的路用性能。我國《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)中也對冷補瀝青混合料的級配組成提出了建議。當然,大規(guī)模使用冷補瀝青混合料必然伴隨著不同種類的級配,因此有必要對級配組成進行深入研究。目前還沒有成熟的配合比設計方法被學者所公認,大多仍采用馬歇爾設計法,這也給材料的發(fā)展使用帶來了局跟性。冷補料修補時采用小型機具,所需碾壓設備要求不高,易操作,施工工藝簡單易學。
由于冷補瀝青混合料的性能特點,所以可在常溫或低溫條件下進行路面坑槽修補。但是當氣溫較低或者環(huán)境溫差較大時,在溫度和行車荷載的作用下,冷補瀝青混合料同樣會因低溫發(fā)生收縮而造成路面發(fā)生開裂,產生二次破壞的問題進而影響路面使用壽命。因此,對冷補瀝青混合料的低溫抗裂性能評價同樣至關重要。目前評價冷補瀝青混合料的低溫性能同樣可采用常規(guī)的小梁彎曲試驗。試件采用高溫性能試驗中車轍板成型方法制作成型,再用切割機將其沿車轍板成型方向制作成尺寸為長250±2mm,寬30±2mm,高35±2mm,跨徑為200±0.5mm的棱柱體試件。冷補料生產時需要根據(jù)季節(jié)和氣溫的具體情況配制相應配方的冷補稀釋瀝青。河北透層添加劑共同合作
冷補材料填進坑槽內,直到填料高出地面1.5cm左右,開放交通后二次壓實維持路面原平整度。透層添加劑商家
對于基質瀝青,主要是瀝青標號的選擇。瀝青混合料的強度來源主要是集料的內摩擦角φ和膠結料的黏聚力c,內摩擦角φ主要由集料的棱角性提供,黏聚力c主要由瀝青的黏度提供。而冷補瀝青混合料從生產到存儲,再到施工和工后服役階段,每個階段都伴隨著瀝青的黏度變化,路面修補后的強度形成更是依靠瀝青的黏度恢復。瀝青標號在一定程度上可以反映瀝青的黏度,因此,合理選擇瀝青標號至關重要。瀝青標號宜按照公路等級、交通條件、氣候條件、在結構層中的層位及受力特點等,結合當?shù)氐墓こ探?jīng)驗,經(jīng)技術論證后確定。透層添加劑商家