減速機在工業(yè)生產(chǎn)中的應用實在太普遍了，在各行各業(yè)幾乎都能夠看到它的存在，那么，該設備到底都有哪些作用呢？改變動力機的輸出速度（減速、增速或變速），以適合工作機構(gòu)的工作需要；改變動力機輸出的轉(zhuǎn)矩，以滿足工作機構(gòu)的要求；減速機是將一個動力機的機械能傳送到數(shù)個工作機構(gòu)，或?qū)?shù)個動力機的機械能傳遞到一個工作機構(gòu)；把動力機輸出的運動形式轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鳈C構(gòu)所需的運動形式（如將旋轉(zhuǎn)運動改變?yōu)橹本€運動，或反之）；其他的特殊作用，如有利于機器的裝配、安裝、維護和安全等而采用機械減速機裝置。按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器;蘇州ZNHM1-1280-20減速機廠家直銷

減速機，他其實是一種動力傳達機構(gòu)，本身并不會產(chǎn)生動力，其作用是利用齒輪大小不同和速度轉(zhuǎn)換器，將電機（馬達）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自己所要的回轉(zhuǎn)數(shù)；并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。在目前用于傳遞動力與運動的機構(gòu)中，減速機的應用范圍相當普遍。那么減速機到底是什么？有人就有疑問，直接調(diào)整電機的轉(zhuǎn)速不就可以了嗎？其實不然，減速機在改變轉(zhuǎn)速的時候并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。電機直接接在設備上，當設備運轉(zhuǎn)時，電機的負荷是非常大的，這樣對電機的損傷也很大，而經(jīng)過減速機就不一樣的了，比如減速比為100的減速機，機器運轉(zhuǎn)時對電機的負荷就只有百分之一了，這樣不就很明顯了。再說，減速機壞了只要更換下齒輪就好，成本相對電機來說低了很多，電機一壞基本就沒用了啊。HEDCON蝸輪蝸桿減速機去哪買減速機還有一個非常重要的功能，那就是鎖止機構(gòu)。

減速機的實際速比需要根據(jù)減速機的機械原理來確定。如果是一般的硬齒面減速機，如圓柱斜齒輪，傘齒輪等只要知道齒輪齒數(shù)比就是可以知道減速比。一般整數(shù)剛好的減速比反而是比較少見的，只有在行星減速機等特殊結(jié)構(gòu)的減速機上才會有。而通常的減速機速比由于齒數(shù)不能整除，往往帶有小數(shù)。此外，還有一些摩擦傳動的減速機，其減速比是不穩(wěn)定的，例如摩擦皮帶傳動，結(jié)構(gòu)類似于汽車的CVT變速箱。一般正規(guī)廠商在硬齒面減速機的出場銘牌上會準確標出減速比到小數(shù)點后兩到三位，而至于你要獲得真實的減速齒輪比，就看廠商的樣本是否提供這樣的數(shù)據(jù)了。

減速機作為一種能夠改變轉(zhuǎn)速和輸出力矩的機械必備，是機械傳動系統(tǒng)的重要組成部分。使用減速機能夠有效的維護電機的作用，運轉(zhuǎn)中減速機接受較大扭矩，過載時傳送到電機只要過載量除以減速比的數(shù)值!節(jié)約使用成本，如果直接由電機承當可能會惹起電機的損壞。在過載十分大的時減速機先被損壞，而減速機只需求改換備件就能夠恢復運用，費用相對較低，假如電機直接損壞維修相對較慢，費用也高。有效地降低轉(zhuǎn)動慣量，減速機能夠及時的控制啟停，變速。經(jīng)過減速機增大了扭矩也就相當于增大了輸入功率，能減小輸入電機所需的功率(在需求調(diào)速的場所)，普通狀況電機要比減速機昂貴，所以思索要采用減速機。減速器又叫減速機，在機械產(chǎn)品中的應用非常普遍。

不知道大家對減速機了解多少呀？減速機可能大家并不是很熟悉，在我們的日常生活中也不太能接觸到，但是大家可能不知道減速機已普遍應用于國民經(jīng)濟及**工業(yè)的各個領(lǐng)域。減速機的應用范圍相當普遍,幾乎在各式機械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶,汽車,機車,建筑用的重型機具,機械工業(yè)所用的加工機具及自動化生產(chǎn)設備,到日常生活中常見的家電,鐘表等等.所以大家在平常的生活中可以留意一下身邊在哪可以見到減速機的身影。減速機的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速機、蝸桿減速機和行星減速機。減速機的作用：降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。蘇州ZNHM1-1280-20減速機廠家直銷

減速電機結(jié)合國際技術(shù)要求制造,具有很高的科技含量。蘇州ZNHM1-1280-20減速機廠家直銷

兩級圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)簡單、但齒輪相對于軸承的位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度。高速級齒輪布置在遠離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣，軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形可部分地互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象。用于載荷比較平穩(wěn)的場合。高速級一般做成斜齒，低速級可做成直齒。分流式結(jié)構(gòu)復雜，但由于齒輪相對于軸承對稱布置，與展開式相比載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載較均勻。中間軸危險截面上的轉(zhuǎn)矩只相當于軸所傳遞轉(zhuǎn)矩的一半。適用于變載荷的場合。高速級一般用斜齒，低速級可用直齒或人字齒。同軸式減速器橫向尺寸較小，兩對齒輪浸入油中深度大致相同，但軸向尺寸大和重量較大，且中間軸較長、剛度差，使沿齒寬載荷分布不均勻。高速軸的承載能力難于充分利用同軸分流式，每對嚙合齒輪只傳遞全部荷的一半，輸入軸和輸出軸只承受扭矩，中間軸只受全部載荷的一半，故與傳遞同樣功率的其他減速器相比，軸頸尺寸可以縮小。蘇州ZNHM1-1280-20減速機廠家直銷

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