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HUCK99-6001鉚槍頭基本參數(shù)
  • 產(chǎn)地
  • 美國
  • 品牌
  • HUCK
  • 型號
  • 99-6001
  • 是否定制
HUCK99-6001鉚槍頭企業(yè)商機

    鉚接力大小與鉚釘頭部尺寸有關(guān),經(jīng)分析可知當(dāng)鉚釘尾部變形所需要的圓弧型時鉚接力比較大,鉚接后鉚釘頭部尺寸,如圖4所示。圖4鉚釘頭部示意圖SchematicDiagramofRivetHead擺碾鉚接力大小[9]按照馬耳辛尼克公式計算:式中:λ—冷鉚面積接觸率;s—每轉(zhuǎn)進給量(mm/r);增大進給量s,能縮短鉚接時間、變形更加均勻的同時也增加擺碾力的大小,從而增加液壓油泵容量和擺頭電機功率;需要指出,擺碾鉚接過程中**小進給量—鉚釘墩頭半徑(mm);α—擺角;指鉚頭與擺碾機主軸之間的夾角。越大,接觸面積越小,鉚接力減小,但會導(dǎo)致設(shè)備不穩(wěn)定,對剛度要求提高,變形不均勻;一般取值(3~5)°;f—接觸面平均單位壓力(MPa)。關(guān)鍵是如何確定f,根據(jù)那夫洛茨基公式可以得:式中:v—變形力學(xué)簡圖影響系數(shù),鉚接鉚釘時取v=1;Zφ—應(yīng)力狀態(tài)不均勻系數(shù),碾壓鉚釘時取值Zφ=;ZT—變形體中溫度不均勻引起的應(yīng)力不均勻系數(shù),冷鉚是取值ZT=1;D、H—鉚釘墩頭直徑、高度(mm);μ—摩擦系數(shù),取值μ=~;—材料的真實應(yīng)力(MPa)。式中:σS—指材料的屈服極限;Δ—指材料強化而增大的系數(shù),一般取值。取比較大鉚釘直徑[10]d=φ10mm,墩頭直徑D=16mm,墩頭半徑R=8mm。美國HUCK99-6001鉚槍頭?湖北原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作

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    鉚接質(zhì)量和效率高、重復(fù)性好、設(shè)備較小、占地面積小。電磁鉚接的國外發(fā)展歷史與應(yīng)用俄羅斯和美國**早開始電磁鉚接技術(shù)的研究與開發(fā),并于20世紀(jì)70年代初期研制成功電磁鉚接設(shè)備。早期的電磁鉚接設(shè)備的鉚***/工作頭上工作電壓為數(shù)千V的高電壓,在一定程度上限制了電磁鉚接技術(shù)的使用。后來,美國和俄羅斯研制成功了鉚***工作電壓不超過500V的低壓電磁鉚接設(shè)備,電磁鉚接技術(shù)開始在飛機裝配中推廣應(yīng)用。美國格魯門公司于20世紀(jì)70年代初開始將電磁鉚接技術(shù)用于F-14飛機鈦合金結(jié)構(gòu)的鉚接,隨后波音公司又在波音747(波音727、737、757、767、777、787)等機翼壁板上采用手工電磁鉚接進行裝配,包括油箱區(qū)的密封鉚接。波音公司還在F-15飛機上采用電磁鉚接技術(shù)進行了壁板的手工鉚接。20世紀(jì)90年代初這種技術(shù)開始應(yīng)用于自動化裝配上,并在波音、空客等公司中的應(yīng)用越來越***。1電磁鉚接技術(shù)在波音公司的應(yīng)用在波音公司,電磁鉚接技術(shù)大量用于飛機機翼壁板、翼梁的鉚接和干涉螺栓安裝,近年來又開始用于復(fù)合材料機身(波音787)結(jié)構(gòu)的自動化裝配。波音公司首先在波音747、737、757、767機翼壁板上采用手工電磁鉚接進行裝配,包括油箱區(qū)的密封鉚接。安徽電動HUCK99-6001鉚槍頭美國 哈克99-6001鉚槍頭。

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    將塑性好的材料放在下層;鉚接金屬與非金屬材料時,將金屬材料放在下層。相對于其他連接技術(shù)(如點焊、鉚接等),自沖鉚接技術(shù)有如下優(yōu)點:適于外觀檢查質(zhì)量;防水性、氣密性好;可以連接多層材料;無需預(yù)先鉆孔,一次成型;可以連接金屬和非金屬材料;沒有熱應(yīng)力集中,不會破壞材料表面鍍層;動態(tài)疲勞強度高,遠遠優(yōu)于點焊等傳統(tǒng)薄板連接工藝。針對該應(yīng)用系統(tǒng),F(xiàn)ANUC提供了R-2000iC/210F和R-2000iC/270F兩種型號的機器人。R-2000iC/210FR-2000iC/270FR-2000iC/210F機器人,負載210kg,工作半徑2655mm,重復(fù)定位精度±;R-2000iC/270F機器人,負載270kg,工作半徑2655mm,重復(fù)定位精度±。兩者均屬于高負載中型機器人,采用高剛性手臂,可靠性高,運動靈活,另可用于搬運、點焊、機床上下料等多種應(yīng)用。

    改善送裝配現(xiàn)場條件,低電壓電磁鉚接及其自動化技術(shù)是解決這些問題,滿足型號研制和生產(chǎn)需求的一種有效手段。國內(nèi)航空航天領(lǐng)域的電磁鉚接技術(shù)的應(yīng)用需求見表2。北京航空制造工程研究所研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。自主研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備定位于能實現(xiàn)比較大6mm直徑鋁合金鉚釘、4mm直徑鈦鉚釘?shù)你T接,適用于新一代軍民用飛機機身、機翼等機體絕大部分結(jié)構(gòu)的鉚接和干涉螺栓安裝,鉚***重量不超過,適于手持操作,采用數(shù)字量控制,便于實現(xiàn)自動化鉚接??紤]到研制的低壓電磁鉚接設(shè)備要適用于工程應(yīng)用,在設(shè)備原型機基礎(chǔ)上,以工業(yè)設(shè)計為基礎(chǔ)改進了設(shè)備的外形設(shè)計,同時按高可靠性與易維護性、操作簡便、裝配工藝性好、強化框架、易于移動和吊裝等要求對電源箱的結(jié)構(gòu)進行了改進設(shè)計,便于使用,如圖4所示。經(jīng)工藝試驗和設(shè)備檢驗,BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備達到了設(shè)計技術(shù)指標(biāo)要求,1次脈沖比較大能實現(xiàn)φ6mm直徑鋁合金鉚釘?shù)你T接,滿足復(fù)合材料和鈦合金結(jié)構(gòu)的鉚接要求,φ4mm鋁鉚釘?shù)你T接效率達到了10次/min。研制的BEI100型設(shè)備受到主機廠的歡迎,首臺設(shè)備并已交付主機廠使用。鋁合金鉚釘和鈦鉚釘在設(shè)備上的鉚接參數(shù)的參考值見表4。美國哈克99-6001鉚槍頭哪家;

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    所述鎖車架能夠沿所述車架導(dǎo)軌滑動,所述升降架上的車架導(dǎo)軌能夠帶動所述鎖車架上下移動。推薦的,所述升降架的下方設(shè)置有一與地面固定的所述車架導(dǎo)軌,所述車架導(dǎo)軌上設(shè)置有若干個所述鎖車架。推薦的,所述支撐架上設(shè)置有若干個橫梁和加強筋,所述橫梁垂直于所述支撐架所在的平面,所述加強筋設(shè)置于所述橫梁與所述支撐架之間。推薦的,所述支撐架上均勻設(shè)置有若干個所述升降架,所述升降架包括電機、升降導(dǎo)軌架和車架支撐梁,所述升降導(dǎo)軌架內(nèi)均滑動設(shè)置有所述車架支撐梁,所述車架支撐梁的端部設(shè)置所述車架導(dǎo)軌,所述電機連接一繞線輪,繩索的一端繞過所述升降導(dǎo)軌架上設(shè)置的定滑輪與所述車架支撐梁連接,所述繩索的另一端與所述繞線輪連接。推薦的,所述升降導(dǎo)軌架的兩導(dǎo)軌之間垂直設(shè)置有兩個固定軸,其中一個所述固定軸上穿設(shè)掛鉤組件的一端,所述掛鉤組件的另一端通過彈性部件連接于另一個所述固定軸上,所述掛鉤組件的一面設(shè)置有與所述車架支撐梁相匹配的凹槽,所述掛鉤組件的另一面設(shè)置有所述電機的接近開關(guān)。推薦的,所述電機與所述繞線輪之間依次設(shè)置有減速器和聯(lián)軸器,所述電機為步進電機,所述接近開關(guān)與所述電機電連接。推薦的,所述鎖車架包括存車槽和托架。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好?安徽電動HUCK99-6001鉚槍頭

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    因此深受車間鉚裝人員的喜愛。本發(fā)明提供一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法,提高裝配精度,提升產(chǎn)品質(zhì)量。附圖說明圖1是圖2的a-a剖視結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是圖1中b-b剖視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面通過實施例,并結(jié)合附圖,對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1:如圖所示,一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具,包括橋形觸頭1,還包括底板2,所述的底板2的上部設(shè)有二個相間隔分布的夾持裝置,所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭1,二個夾持裝置間設(shè)有沖頭鉚接裝置,所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個夾持裝置。作為推薦,所述的夾持裝置包括設(shè)置在底板1上支座3和支撐座4,所述的支座3與支撐座4呈間隔式分布,所述的支座4中設(shè)有固定前列5,所述的支撐座4中設(shè)有活動前列6,所述的橋形觸頭1設(shè)置在固定前列5與活動前列6間;所述的沖頭鉚接裝置包括活動塊7,所述的活動塊7通過沖頭8向下位移,所述的沖頭8帶動活動前列6與橋形觸頭1進行鉚接。作為推薦,所述的活動前列6與支撐座4呈活動連接,所述的支撐座4的上端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的拔叉9,所述的拔叉9的下端與活動前列6的外端呈套接固定。湖北原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭誠信合作

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