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HUCK99-6001鉚槍頭基本參數(shù)
  • 產(chǎn)地
  • 美國
  • 品牌
  • HUCK
  • 型號
  • 99-6001
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    因此深受車間鉚裝人員的喜愛。本發(fā)明提供一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法,提高裝配精度,提升產(chǎn)品質(zhì)量。附圖說明圖1是圖2的a-a剖視結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是圖1中b-b剖視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例,并結(jié)合附圖,對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1:如圖所示,一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具,包括橋形觸頭1,還包括底板2,所述的底板2的上部設(shè)有二個相間隔分布的夾持裝置,所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭1,二個夾持裝置間設(shè)有沖頭鉚接裝置,所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個夾持裝置。作為推薦,所述的夾持裝置包括設(shè)置在底板1上支座3和支撐座4,所述的支座3與支撐座4呈間隔式分布,所述的支座4中設(shè)有固定前列5,所述的支撐座4中設(shè)有活動前列6,所述的橋形觸頭1設(shè)置在固定前列5與活動前列6間;所述的沖頭鉚接裝置包括活動塊7,所述的活動塊7通過沖頭8向下位移,所述的沖頭8帶動活動前列6與橋形觸頭1進(jìn)行鉚接。作為推薦,所述的活動前列6與支撐座4呈活動連接,所述的支撐座4的上端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的拔叉9,所述的拔叉9的下端與活動前列6的外端呈套接固定。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭;吉林優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭收購價格

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    所述托架的底部與所述滑槽垂直連接,所述存車槽的一端與所述托架滑動連接,所述存車槽的另一端底部設(shè)置有萬向輪。推薦的,所述存車槽的另一端上對稱設(shè)置一限位架,所述限位架呈u型且兩個端部設(shè)置有u型孔,所述限位架通過螺栓與所述存車槽連接。推薦的,所述存車槽的一端設(shè)置有一l型的推桿,所述推桿與所述掛鉤組件上的凹槽匹配使用。推薦的,所述支撐架、所述升降架和所述鎖車架均為鋁材或者鋁合金型材。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果:本發(fā)明的停車裝置采用支撐架、升降架實(shí)現(xiàn)雙層導(dǎo)軌式停車結(jié)構(gòu),將一些固定停車位浪費(fèi)的空間利用起來,達(dá)到了在相同空間下比較大程度的停放自行車的目的,解決沒有車位,亂停車的苦惱;只要在適當(dāng)?shù)木嚯x之間安放升降架,一個升降架可負(fù)責(zé)多個支撐架和鎖車架的升降,且鎖車架之間可以在車架導(dǎo)軌上進(jìn)行滑動來壓縮間距,不僅能滿足使用要求,而且可以節(jié)省成本。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖**是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。電動HUCK99-6001鉚槍頭HPT57RH美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好;

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    本發(fā)明涉及一種沖鉚裝置,特別是涉及一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置,屬于沖鉚機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù):沖鉚機(jī)是一種利用沖鉚工藝進(jìn)行鉚接的機(jī)器設(shè)備,沖鉚工藝是指工件在壓力機(jī)上,通過沖頭直接施加軸向作用力,使材料向徑向漲開,達(dá)到塑性變形的目的,沖鉚機(jī)具有鉚接力大,時間短,可以通過沖頭形狀和鉚接工藝等參數(shù)滿足鉚接的質(zhì)量,因此被***的使用,而在鋁型材的加工過程中,傳統(tǒng)的鉚接機(jī)無法根據(jù)鋁型板的形狀與樣式進(jìn)行穩(wěn)定的限位與固定,且調(diào)節(jié)較為不便,同時傳統(tǒng)的裝置在鉚接的過程中需要根據(jù)鉚接的位置頻繁的改變板材的方位,但傳統(tǒng)的裝置對于鋁材的位置移動較為不便,另外傳統(tǒng)的裝置對于裝置的移動與固定較為不便,因此,本發(fā)明提出一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明的主要目的是為了提供一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置,通過在托塊的兩側(cè)安裝限位機(jī)構(gòu),利用限位機(jī)構(gòu)上匚型架內(nèi)部的***轉(zhuǎn)輥與第二轉(zhuǎn)輥能夠?qū)︿X材進(jìn)行限位,同時利用***螺桿與匚型架上的螺紋孔配合,能夠帶動兩組匚型架向托塊的兩側(cè)進(jìn)行移動,便于增加支撐距離提高對鋁型材的支撐效果,且利用轉(zhuǎn)輥的設(shè)置能夠方便鋁型材的推送使用更加方便。

    是迄今極具潛力的一種航空材料連接技術(shù).目前國內(nèi)外學(xué)者針對自沖鉚接技術(shù)的大量研究工作主要集中在鋁合金與鋼材自沖鉚接頭的機(jī)械性能、自沖鉚接頭的失效及微動磨損機(jī)理、鋁合金自沖鉚接頭的腐蝕性能、基板搭接形式對自沖鉚接頭性能的影響、自沖鉚接頭的強(qiáng)度預(yù)測模型等方面[5-9].而將自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用于航空材料的連接還未見諸報道.文中以鈦合金及鋁鋰合金薄板為研究對象,運(yùn)用自沖鉚接技術(shù)采用不同規(guī)格鉚釘研究不同薄板組合的連接工藝,通過拉伸-剪切和高周疲勞試驗(yàn)測試各組接頭的失效模式,進(jìn)而利用高真空電子掃描顯微鏡(SEM)分析鉚釘對自沖鉚接頭失效行為的影響.以期為自沖鉚接技術(shù)的應(yīng)用、航空材料的連接技術(shù)儲備及工藝開發(fā)提供相關(guān)支持.1鉚接工藝以TA1鈦合金與1420鋁鋰合金薄板作為鉚接對象,二者尺寸均為110mm×20mm×mm,利用材料試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行引伸計(jì)試驗(yàn)獲得基板性能參數(shù)如表1所示.自沖鉚接試驗(yàn)采用德國B?llhoffRIVSARIO-FC(MTF)型自沖鉚接設(shè)備,鉚接工具[10]選用常規(guī)沖頭、凹槽平模以及長度為5和6mm的半空心自沖鉚釘(圖1),其中5mm鉚釘?shù)挠捕葹镠4(44HRC±2HRC),6mm鉚釘則分為H4(44HRC±2HRC)和H6。HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好;

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    0序言隨著國內(nèi)航空航天領(lǐng)域更加注重新型鋁合金和鈦合金及其制造技術(shù)的研發(fā),同時提出要加強(qiáng)鋁鋰合金的應(yīng)用研究,不斷擴(kuò)大鋁鋰合金和**新型鋁合金的使用量[1].因而鈦合金與鋁鋰合金由于自身特有的優(yōu)異性能被越來越廣地應(yīng)用于航空航天制造業(yè)中;鈦合金在飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動機(jī)中的使用率更是成為衡量飛機(jī)用材先進(jìn)性的重要指標(biāo)[2],鋁鋰合金則被認(rèn)為是21世紀(jì)航空航天工業(yè)**理想的輕質(zhì)**結(jié)構(gòu)材料[3].而目前對航空材料的連接方式以焊接和傳統(tǒng)鉚接居多,亟需探索新型連接技術(shù)以滿足對新型航空材料的應(yīng)用需求.《**氣候變化框架公約》的近200個締約方2015年12月在巴黎氣候變化大會上達(dá)成《巴黎協(xié)定》,鼓勵使用低碳能源來減少溫室氣體排放,長遠(yuǎn)目標(biāo)是確保將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平的升高控制在2℃之內(nèi),并為把升溫控制在℃之內(nèi)付出努力。根據(jù)國際能源署(IEA)提供的信息,目前全球約70%的電力來自化石燃料,如果想在2050年實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),80%的電力需要來自低碳能源。近年來興起的自沖鉚接是一種快速機(jī)械冷成形工藝,主要依靠機(jī)械內(nèi)鎖來實(shí)現(xiàn)對同質(zhì)或異質(zhì)薄板材料的連接,且無需對板材進(jìn)行預(yù)處理,鉚接過程簡單方便[4]。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供。電動HUCK99-6001鉚槍頭HPT57RH

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    機(jī)身或機(jī)翼壁板的鉚接變形是由其壁薄、弱剛性等特點(diǎn)以及復(fù)雜的裝配工藝引起的,形成的變形誤差以及大量工藝協(xié)調(diào)問題普遍存在并始終貫穿于整機(jī)研制全過程,如ARJ21機(jī)翼壁板鉚接后整體變形大,翼盒裝配時必須采用**壓緊器進(jìn)行強(qiáng)迫裝配。鉚接變形目前仍無法準(zhǔn)確預(yù)測或消除,通過運(yùn)用CAE仿真技術(shù)可直觀查看材料的變形和流動,了解應(yīng)力應(yīng)變分布及成形過程[1-2],但由于飛機(jī)壁板尺寸一般都很大,如空客A320機(jī)翼長達(dá)15m,空客A380機(jī)翼長達(dá)19m,鉚釘數(shù)量成千上萬,受當(dāng)前計(jì)算機(jī)硬件條件及試驗(yàn)成本的限制,國內(nèi)外針對批量鉚接過程有限元模擬計(jì)算問題的研究非常少。隨著對飛機(jī)裝配質(zhì)量要求的提高,必須要解決的一個難題就是鉚接變形的預(yù)測與控制。本文在綜合考慮計(jì)算效率和計(jì)算精度的基礎(chǔ)上,從鉚接工藝和有限元模型兩個方面,建立面向飛機(jī)薄壁件鉚接過程的有限元仿真簡化模型,提出了以有限元接力計(jì)算原理為**的批量鉚接過程模擬方法。該方法可以應(yīng)用到飛機(jī)薄壁件鉚接過程的變形預(yù)測中,對裝配變形的主動***和補(bǔ)償起到指導(dǎo)作用,進(jìn)而提高飛機(jī)薄壁件的裝配質(zhì)量。批量鉚接過程的有限元建模目前,飛機(jī)薄壁件鉚接過程的主要工藝流程[2]包括:定位、夾緊、鉆孔、锪窩。吉林優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭收購價格

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